轨道交通站场与枢纽规划设计 课件6.3 枢纽内设备配置.pptx

设备配置的基本形式

枢纽内设备配置的基本形式是集中式和分散式。

集中式布置：枢纽内某类专业站集中设置，仅设1个。

分散式布置：枢纽内某类专业站分散设置，数量≥2个。

一、客运站的车站配置

枢纽内客运站的数量和配置，应从方便旅客运输

1.客运站的配置方案比较出发，根据客运量、客流性质、既有设备情况、运营

要求、城市规划和当地交通运输条件等因素比选确定。

优缺点集中式分散式

①有利于旅客就近乘车

优点②减小旅客集散规模对城市交通的压力，与城

方便旅客中转市交通易配合

③简化了旅客流线组织

①客运站吸引半径过大，部分旅客乘车不方便

②旅客流线组织复杂，客运组织困难

缺点旅客中转换乘不方便

③客运高峰时，能力易饱和，客流组织机动性

差，高峰期城市交通疏解困难

适用条件一般≤100万人口的城市城市规模较大的城市(100万人口)

2.铁路枢纽内客运站配置的原则

①当客运量不大时，枢纽内设置一个为各衔接方向共用的客运站，既能节省工程费用，

便于管理，又能方便旅客中转。

②客运量大的铁路枢纽，可设计两个及以上客运站。客运站内应设置或预留设置快速、

大容量的城市公共交通接口。确保旅客在主要客运站与其他交通方式的便捷换乘及其

在主要客运站之间的快速直达。

③当高速铁路、城际铁路引入时，为了充分利用既有铁路及城市配套设施，方便旅客中

转，便于管理，一般采用与既有客站合设方式，但上述新增线路引入枢纽时，受城市

规划、地形地质条件、线路技术标准等因素限制，不能与既有客站合设，可通过技术

经济比较，并结合城市规划新设客运站。

3.客运站的分工

当枢纽内有两个及以上客运站时，可以按照以下几种方式进行分工：

①按照衔接线路分别办理始发、终到旅客列车。枢纽内客站分别办理其中几条衔接

线路的始发、终到旅客列车，有条件时尚宜相互办理通过本客运站的旅客列车。

②当市郊、城际客流大时，可按办理长短途、城际和市郊旅客列车分工；

③根据牵引类型，按办理动车组列车、机车牵引列车分工；

④按办理始发、终到和通过旅客列车分工；

⑤按办理始发、终到旅客快车和普通客车分工。

二、编组站的车站配置

枢纽内编组站的数量和配置，应根据车流量、车

1.编组站的配置方案比较流性质及方向、引入线路情况和路网中编组站的分工，

结合当地条件全面比选确定。

优缺点集中式分散式

①设备集中，管理方便，利用率高

优点②便于提高车站自动化水平改善了集中式的缺点

③减少枢纽内重复作业

①枢纽作业组织机动灵活性差

②地方车流集散不利

缺点③易引起折角车流枢纽内多余走行失去了集中式的优点

④选址难

⑤改扩建工程难度大