新能源飞行器发展白皮书.docxVIP

新能源飞行器发展白皮书

新能源飞行器是使用电、氢等新型能源以减少航空运输业对化石能源依赖的一种飞行器，是贯彻绿色航空、应对全球环境挑战的重要举措，是帮助我国航空产业实现双碳战略目标的必然选择，同时也是“第三航空”时代的重要标志。自2016年以来，城市空运和电动垂直起降（eVTOL）飞行器开启了新能源航空领域第一轮创新与变革热潮，氢能、可持续航空燃料（SAF）等能源形式也紧随其后，全方位推动通航、干支线领域的新能源化。2023年12月，中央经济工作会议提出打造低空经济等战略性新兴产业，作为低空经济的重要载体，新能源飞行器再次被推上发展高峰。

本文包括以下内容：

新能源飞行器发展必要性

新能源飞行器的定义和分类

新能源飞行器的技术发展预测

关键技术与发展措施

1、前言

航空研究的战略推动力包括全球机动、环境挑战、技术聚焦3个方面，通过电能、氢能和可持续航空燃料等新能源技术实现向低碳航空动力的过渡，是应对环境挑战的主要举措。NASA研究认为，电推进飞机可以实现节能超过60%、减排超过90%、降噪超过65%的潜在收益1，欧盟认为氢动力飞机是实现欧洲2050碳排放要求的唯一途径。

近年来，全球范围内兴起新能源飞行器技术发展热潮。据不完全统计，截至2024年10月，全球范围内新能源航空企业已超300家，在研项目超过700个，其中大部分企业和项目集中在美国、中国和欧洲地区。亿航EH216-S获得全球首证，多款eVTOL飞行器开展试点运营，氢燃料电池涡桨支线飞机完成首飞，长航程、大载客量的新能源商用飞机项目不断涌现。空客ZEROe、英国政府FlyZero、欧盟“氢能航空2050”等计划提出要在2035年前将氢动力支线飞机投入市场，2050年前实现氢动力干线飞机的大规模应用，全球新能源飞行器的发展已迈入快车道。

2021年中国民航局和国家发改委等单位联合印发《“十四五”民用航空发展规划》，明确要求2025年航空运输吨公里二氧化碳排放量相比2020年下降4.5%，单位旅客能耗下降10%。虽然吨公里二氧化碳排放量和单位旅客能耗在持续下降，我国航空运输业二氧化碳排放总量仍在逐年增加。根据我国民航局在新冠疫情前的统计数据，2020年以前中国航空运输业二氧化碳排放量年均增幅为14.8%。根据国际航空运输协会（IATA）和中国航空运输协会的统计，2023到2024年全球和我国的民航业复苏情况远超预期。随着航空运输业的不断复苏，我国的航空减碳任务面临巨大压力。

在新能源飞行器领域，目前国内外仍处于发展早期阶段。以新能源航空引发的技术革新为契机，我国航空业应当大力发展新能源飞行器，攻克绿色低碳航空关键技术，迅速追赶世界先进水平，增强在全球范围内的市场竞争力，同时带动我国多个相关产业的整体发展，为实现航空强国提供重要支撑，抢占未来航空产业的市场和技术制高点，实现绿色低碳航空转型。

2、发展必要性

2.1新能源飞行器是航空产业实现绿色发展的必然选择

研究表明，目前航空运输业碳排放量约占全球碳排放总量的2.5%～4%，随着航空旅客量的快速增长，民航正在成为碳排放上升势头最快的行业。从20世纪70年代开始，世界航空运输旅客周转量大约15年翻一番，预计今后20年将以每年4.6％左右的速度持续增长。按照旅客周转量的增长速度，2050年航空业的二氧化碳排放量将达到18亿吨，较2022年水平增长超三倍，航空运输对环境的压力持续增大，如何缓解飞机对环境的影响已经成为亟待解决的问题。

根据相关分析数据，飞机航空燃料的燃烧是航空运输业碳排放的首要来源，达到了航空运输业碳排放总量的79%。航空燃料燃烧的碳排放大多由窄体和宽体干线飞机产生，分别占了43%和37%；货运飞机次之，占比为15%；支线飞机的碳排放占比为5%；而通航飞机的占比最少，仅为0.02%。从减少航空碳排放的角度来说，降低飞机燃料燃烧的碳排放是航空绿色低碳发展的关键，尤其是要减少以干支线航班为主的民航运输碳排放。

如果不采取任何措施，我国航空运输业碳排放可能会以14.8%的年均增幅持续增长。根据预测10，通过改善气动布局和发动机结构、使用绿色材料、提高航空燃料生产工艺、优化机队结构、提升空管运行效率等多种手段，可以实现29%的中等幅度降碳减排，但距离2060年碳中和目标仍有较大的差距。使用新能源技术是实现航空产业绿色发展目标的必然选择，新能源飞行器的大规模应用以及电、氢等能源的绿色生产可以贡献71%的减碳指标。

2.2新能源飞行器是我国追赶世界航空强国的重要领域

近年来，作为世界航空业先进水平的代表，美国和欧洲多家飞行器制造商与科研机构高度关注新能源飞行器研究。NASA于2015年提出了电动飞机发展路线图，在多条技术路线同步开展研究。空客公布了三款ZEROe氢动力概念机，目标在2035年前推出全球首款零排放商用飞机，目前