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四川水泥2024年第9期

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SICHUANSHUINI

盾构隧道下穿既有隧道施工技术的应用

骆贻意

（福州左海高铁有限公司，福建福州350019）

摘要：为降低隧道下穿施工沉降，避免影响既有隧道，以某城市的盾构隧道下穿既有隧道工程为例展开相

关施工技术分析。结合新建盾构隧道与既有隧道交汇区域地质情况以及施工难点和风险，选择加泥式土压平

衡盾构机进行盾构隧道施工，并从盾构姿态监控、盾构下穿参数控制、下穿施工控制、二次注浆、盾构施工监测

等几个方面对盾构下穿施工技术进行控制。实践表明：所采用的下穿施工技术保证了新建隧道的施工质量，

同时避免了对既有隧道造成影响。

关键词：盾构隧道；下穿；既有隧道；施工技术

中图分类号：U455文献标识码：B文章编号：1007-6344（2024）09-0178-03

0引言物理参数如表1所示。依据地质勘察结果可知：新旧隧

随着地下交通网的不断开发，新建隧道下穿既有隧道交汇区域主要以粉砂层土层为主，该区域的地下水位

道的情况越来越多。在该种情况下，如果新建隧道的施埋深在地下3m以上，动态变化幅度在1~1.5m之间，承压

工技术不合理，会导致土体发生沉降和变形，进而引发既水位在地下6.5m左右。

[1]

有隧道的沉降，甚至发生开裂以及破坏，严重影响既有表1地质土层物理参数

隧道的安全运营。因此，新建隧道在下穿既有隧道工程

参数粉质黏土粉土粉砂粉质黏土夹粉砂

[2]

施工时，需合理选择施工技术，严格控制施工质量，在降

低新建隧道施工风险的前提下，确保既有隧道的安全。含水量/%32.4130.7523.3724.16

本文以某城市的盾构隧道下穿既有隧道工程为例，密度/（g/cm）31.921.891.981.96

结合既有隧道情况以及盾构隧道施工地质情况，研究盾粘聚力/kPa17.0334.0313.0244.7

构隧道下穿既有隧道的施工技术，为同类工程提供参考。

内摩擦角/（°）16.0233.0125.7218.26

泊松比0.320.270.330.37

1工程概况

盾构隧道下穿既有隧道案例工程中，新建盾构隧道弹性模量/MPa4.819.7410.835.51

为左右双线设计，左、右线路拟建长度分别为3126.3m和由上述分析可知，新建盾构隧道和既有隧道之间的

3126.5m，采用土压平衡式盾构，隧道外径为6.7m，内径净距离较小，因此，在进行盾构隧道施工时，容易引起既

为6m，既有隧道的内外径分别为6.3m和5.5m，新建隧道有隧道竖向沉降变形，进而会导致该隧道发生开裂以及

与既有隧道之间的最小垂直净距离为9.9m，最小水平距渗水；此外，两者交汇区域的土层稳定性较差，位于承压

离净距离为8.7m。新建盾构隧道和既有隧道的平面交水位内，在施工过程中极易发生涌水或者涌砂现象，诱

角为60°左右，两者之间竖向最小净距离为3.2m左右；