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隧道大断面控爆施工上跨既有高速隧道可行性研究分析

王戟锋

中铁上海工程局集团第四工程有限公司，天津300450

摘要：郑万铁路某隧道上跨运营高速公路隧道，为保证施工期间对高速公路的影响控制在允许范围内，加快铁路

隧道的施工建设速度，采用了大断面台阶法控制爆破方案，可在上跨下穿的隧道施工中使用，也可在缺少电子雷

管又要求控制爆破地区，实现使用普通导爆管雷管，完成影响段开挖作业。对类似工程有较大的推广意义，同时

为类似工程提供施工基础数据。

关键词：大断面；上跨既有高速公路隧道；控制爆破施工；爆破振动

中图分类号：T-012

0引言针对以上问题，结合工程自身工况，郑万铁路某

隧道采用分段爆破及多项安全保障措施，顺利通过了

山岭隧道的开挖施工是一个复杂且对技术要求较

上穿既有高速公路隧道施工。

高的工程过程，它需要充分考虑施工方法对环境和周

围结构的影响。在当前的山岭隧道开挖施工中，钻爆1工程概况

法（DrillingandBlastingMethod）是最常使用的郑万铁路某隧道位于万州区境内，其中铁路隧道

方法之一，它以钻孔装药爆破的方式破碎岩石，然后有长约310m，上穿已建成通车的沪蓉高速公路某隧道

进行清除以形成隧道断面。尽管这种方法效率高、成（夹角约24°），铁路隧道仰拱底距公路隧道顶净高约

本相对较低，但它产生的爆破振动可能会对周边环境30m。相对位置关系见图1、2。

造成不利影响。当临近建（构）筑物时，如既有隧道、交叉影响段铁路隧道围岩为Ⅳ级，地层岩性中厚

住宅楼、医院、学校、历史建筑等，必须采取更为严层泥质灰岩，弱风化，岩质较硬，节理裂隙局部较发

格的控制措施。这可能意味着更小的装药量、更多的育，围岩较完整至较破碎，局部自稳能力较差，地下

分段和更精细的爆破设计。必须考虑以下关键因素：水以基岩裂隙水为主。既有公路隧道围岩为Ⅲ级，初

爆破参数的选择、爆破振动的控制、机械开挖作为替支为4*Φ22格栅钢架+喷射C25砼（厚18cm），衬砌厚

代方案、经济与效率的平衡、实时监测与调整。度为40cm，C25砼。

表1铁路隧道数据表

长度(m)310m

隧道平曲线上穿段为直线段

隧道纵坡

单面下坡：19/310

(%o/m)

隧道埋深最大埋深720.14m

隧道区上覆第四系全新统坡残积（Q4)粉质黏土，下伏三叠系上统须家河组（T3xj）砂岩夹页岩，中统巴东

地层

组四段(T2b4）泥岩、砂岩夹泥灰岩，巴东组三段（T2b3）泥质灰岩夹灰岩、页岩，巴东组二段（T2b2）泥

岩性

岩夹砂岩。

测区大地构造位于新华夏系第三隆起带何第三变形带之接合部位，亦属川鄂湘黔隆褶带之北西缘和四川变

地质形褶皱带之川东褶带的一部分，北缘与北西向的大巴山弧形构造斜接，重接复合。测区位于齐耀山背斜北

构造翼，构造形式以褶皱变形为主，褶皱的形成主要发生在应力集中部位的背斜核部或偏翼部。测区内平行式

褶皱发育，主要发育有桅杆梁背斜。

地质根据隧道区地层岩性及其组合特征，地下水赋存条件，水理性质和水力特征，可将隧道区地下水类型划分

地下水

条件为：第四系裂隙水、基岩裂隙水、岩溶裂隙水等三种类型。

不良

隧址区不良地质为岩溶。

地质

特殊