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4现代制造技术与装备2025年第1期总第338期

飞机维修阶段操纵面极限环振荡原因分析及抑制

刘绳武周章勇齐鹏

(国营芜湖机械厂，芜湖241007)

摘要：操纵面极限环振荡现象不仅广泛存在于飞机使用阶段，而且经常发生在地面维修阶段。针对此问

题，在梳理操纵面多种极限环振荡原因的基础上，建立极限环振荡模型，利用该模型对某型飞机维修阶段出现

的操纵面极限环振荡现象进行原因分析、试验验证及抑制方法制定。研究结果表明，无法有效衰减及滤除与飞

机固有频率接近的平尾扰动信号是引发平尾异常振荡的根本原因，可以通过调整飞机支撑形式、处理俯仰角速

率传感器感知信号等方法进行抑制。

关键词：操纵面；极限环振荡；地面维修；飞机

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飞机在空中使用及地面维护阶段经常出现操纵面例，分析并验证极限环振荡产生的原因，提出对应的

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极限环振荡的情况，影响飞机的结构安全、飞行性能抑制方法，以期为后续飞机维修时遇到类似情况提供

及维护保障效能。针对飞机使用阶段操纵面极限环振排除方法和思路借鉴。

荡现象，国内外学者开展了诸多研究，分析并验证了1极限环振荡模型

其产生的机理。杨超等[1]提出，在特定的飞行条件下，通过深入分析飞机不同使用状态下极限环产生振

作用于飞行器的非定常气动力、结构弹性力以及飞行控荡的情景发现，非定常气动力、结构弹性力、飞行控

制系统之问会产生气动弹性伺服耦合效应，引起操纵面制系统三者之间的耦合或者两两之间的相互耦合，会

极限环振荡甚至破坏性的颤振；吕继航等[21研究发现，引发操纵面的极限环振荡。在特定情况下，作用在飞

飞行器上非线性气动力与线性或非线性飞行控制系统问行控制系统上的驾驶员操纵，也会诱发操纵面极限环

的气动伺服耦合会引发操纵面极限环颤振：肖艳平等[3]振荡；飞行控制系统自身的异常或非线性因素亦会导

指出飞行器上非线性气动力与结构弹性力问的气弹耦合致操纵面极限环振荡。因此，建立操纵面极限环振荡

会导致翼面颤振；刘军等H1提出飞行控制系统与弹性飞模型(见图1)，以对不同形式的极限环振荡进行原因

机间的结构模态耦合会引起操纵面极限环振荡；魏列江分析和故障排查。

等[5]提出飞行控制系统控制、执行、反馈环节中存在非2极限环振荡原因分析

线性环节(间隙、饱和、死区等)，会导致操纵面出现某型飞机地面开展电传控制系统调试时(飞机处

极限环振荡：魏张酷等[61研究发现驾驶员异常动作、飞于顶起状态)，通过地面模型开关模拟飞机起飞一着

行控制系统模态非平滑切换、系统响应时间延迟等因素陆模态切换时，双侧平尾出现同步振荡。

可以诱发人机耦合振荡；王留呆[1提出飞行控制系统内此次平尾异常振荡为双侧平尾同向运动，说明该

部异常产生非指令性的振荡信号，飞机舵面响应该信号