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普通干线公路服务区间距设置研究

摘要：本文研究了国内外高速公路服务区之间的距离，定性和定量分析了影响普通

干线公路服务区之间距离的因素。最后，提出了推荐的间距，对其他普通干线公路服务区

的间距设置具有借鉴意义。

关键词：普通干线公路；服务区；间距

一、国内外高速公路服务设施设置间距

普通干线公路在公路网建设中占有重要地位，但我国普通干线公路的服务区建设却在

正在发展中，配套设施远远不能满足人们的需求。

普通干线公路服务区的研究尚处于起步阶段，许多领域的研究需要借鉴高速公路的研

究成果。如表1.1，是高速公路服务区间距在国外的规定。

表1.1国外高速公路服务区间距

二、间距的影响因素

（一）安全行车

马艳丽通过测试，发现随连续驾驶时间的延长，驾驶员容易产生疲劳效应，欧洲发达

国家的交通法规还规定车辆行驶2小时必须休息。我国《道路交通安全法》提出“禁止驾

驶员疲劳驾驶”，对连续驾驶时间无明确规定。

研究表明，当驾驶员连续驾驶2小时以上时，疲劳率超过8%；驾驶超过3小时后，大

约32%的驾驶员有疲劳反应。

为了降低交通事故率，研究中国普通干道的行驶时间与疲劳之间的关系没有理论依据。

本文建议驾驶员在普通干线公路上的连续驾驶时间不应超过2.5小时。

（二）车辆加油

服务区网络中，它通常用于通过是否可以及时加油来测量服务区间距的合理性，刘亚

非提出“车辆用低燃料行驶的距离”概念，“车辆用低燃料行驶的距离”：指低燃油警告

灯亮起后车辆行驶的距离，用Slow表示。根据该定义，车辆可以用低燃料行驶，该燃料

消耗率等于该情况下可用油量与车辆综合工况100km的燃料消耗值之比，如式2.2所示。

此公式假设条件为：①气候条件良好，②道路和交通状况处于正常状态，③车辆正常运行。

[Slow=（Vr-Vs）×100Q×fm×fv]（2.1）

式中，

[Slow]--车辆用低燃料的行驶距离（km）；

[Vs]--安全油量限值（L）；

[Vr]--低油指标开启后剩余的油量（L）；

Q--综合工况百公里油耗值（L/100km）；

[fv]--机械磨耗修正系数，取值范围0.65～1；

[fm]--速度修正系数，取值范围0.8～1.1；

本研究以现场咨询和调查的形式，对主干道上的三种代表性车辆进行了咨询调查，即

小型客车、大型客车和货车。调查对象为江苏省G204省道连云港—盐段沿线服务区的车

辆维修站，及连云港至徐州S323省道沿线服务区的车辆维修站。使用统计学原理分析这

些数据，并确定公式（2.1）中相关指标的推荐值。

“低油指标开启后剩余的油量”和“综合工况油耗值”与车辆的生产厂商、型号和排

量有关。对于三种代表型车辆，选择了20种不同型号的车辆，对其“低油指标开启后剩

余的油量”和“综合工况油耗值”进行了调查和统计，“低油指标开启后剩余的油量”的

调查数据来自用户对各类车辆的使用说明书，“综合工况油耗值”调查数据来自中国工业

和信息化部颁布的《轻型汽车燃料消耗量通告》以及中国交通运输部发布的《道路运输车

辆燃料消耗量达标车型表》。

运用公式（2.1）计算得到了“车辆用低燃料的行驶距离”如下表所示：

综上所述，将小客车“车辆用低燃料的行驶距离”是服务区间距设置的控制指标之一，

考虑间距设置应满足行驶车辆中85%以上车辆的服务需求，服务区间距应不大于53.24km。

（三）生理需要

普通人平均1.5～2小时需上一次厕所，跟据高速公路上车辆的速度和生理需求的时

间间隔，计算出满足不同设计速度和生理需求的服务设施设定距离的范围值，如表2.3所

示。

注：表中“平均行驶速度”是车辆在同一路段上相同的指定时间段内行驶的总距离除

以总行驶时间。平均行驶速度值数据来源于文献[5]。

如表2.3中，表明不同设计速度的高速公路服务区间距设置不同。如果只考虑人的生

理需要，高速公路服务区间的间距应取最小区间值即55～82.5km。普通干线公路的设计速

度及车辆的平均速度都低于高速公路，因此，普通干线公路的服务区最小间距区间建议在

55～82.5km范围内。

综上，考虑“生理需求”、“安全行车”和“车辆加油”三个因素，对服务区间距设

置的定量分析，服务区间距范围大致设定在50～85范围以内，即最小值低于50km