类蜂巢结构在航空发动机中的应用.docx

航空发动机是复杂而又精密的动力机械，其性能的优劣在一定程度上体现了一个国家综合国力的强弱。而在航空发动机的设计与制造过程中又充满了各种挑战，集流动、传热、燃烧、强度、振动、控制、材料和制造工艺等多个学科于一体，是一项同时追求高性能、高可靠性和低成本的极其复杂系统工程。在其技术推陈出新的过程中，研究人员不断从自然界中寻找灵感，发现新的原理并加以研究，从而得到更优的解决方案，对于蜂巢结构的发展演变和应用就是其中的典型代表之一。

精妙的蜂巢结构

人类对于蜂巢结构的关注要追溯到公元320年左右，古希腊数学家曾在其论著《数学集》中记载了他对于蜂巢的观察和研究，并发现蜜蜂所用的正六边形结构，比同样可以实现密铺的正三角形和正方形更利于储存蜂蜜。到了18世纪，研究发现，蜂巢结构的精妙之处不仅在于为六棱柱形，其底部的3个菱形在大量样本范围内也呈现了一致的形状。法国数学家针对这一现象，从实证和理论两方面入手，揭示了其中的原理，证明其109°2816″的顶角可以在利用最少表面积的情况下使体积最大，探明了这种结构设计上的最优解。因此该角度也被其命名为“马拉尔迪角”（见图1），并为后来的工程实用提供了理论参考。

图1??自然界中的蜂巢结构

随着现代工业技术的进步，研究发现，蜂巢结构所揭示的原理不仅局限于几何学，而在固体力学、流体力学、传热学，甚至是声学和电磁学等多个方面都有涉及，成为了航空发动机减重、强化、防喘、抗振、隔声、密封、冷却和隐身等多种需求的有效解决方案。本文以此为切入点，从增韧减重、防喘提效、隔声降噪、封严抗振和阻热冷却等多个方面，阐述类蜂巢结构在航空发动机中的研究和应用历史，以及未来发展方向。

在增韧和减重中的应用

在20世纪80年代，民用航空的蓬勃发展加快了大涵道比涡扇发动机的研发进度，更高效的推进需求迫使风扇叶片不断向更长、更宽和取消凸肩等的方向发展，而由此引发的质量增加、轮盘载荷过大，及抗振动和外物撞击能力不足等问题，仅依靠当时最好的钛合金材料仍无法有效应对。英国罗罗公司对此的解决方案是世界首创的钛合金宽弦空心风扇叶片，其典型结构如图2（a）所示。这项历时12年研发并成为了英国女王科技成就奖的开创性产品，将原本实心的风扇叶片分解为盆侧、背侧和其中的蜂巢状夹芯共3部分，并通过扩散焊工艺连接为整体。该叶片成功地应用在了RB211-535E4发动机中，这不仅使整级风扇叶片数量由33片大幅减少为22片，更提高了风扇效率，并使发动机耗油率减少了4%以上。该型叶片随后在V2500发动机中取得了更大范围的工程实用。这项载入航空史册的创新，不单得益于英国当时在制造技术上的领先，更源于其成功地采用蜂巢结构填充了叶片中的空心部分，这样既能够将盆背两侧的薄壁紧密地连接在一起，提高整体强度和刚性，又能使用较少的材料，避免质量和离心负荷的增加，是这种高比强结构在航空发动机中的最典型应用之一。

图2??基于蜂巢结构的空心风扇叶片

这种蜂巢式空心风扇叶片的设计思想和制造工艺，引领了当时的产业潮流，而下一代基于三角桁架夹芯或无芯对开结构的设计方案，更使得该领域呈现出了百花齐放的局面。进入21世纪后，虽然复合材料正在逐步取代以往的钛合金，成为了大涵道比发动机风扇叶片的首选，但是如增材制造和拓扑优化等技术又赋予了此类方案以新的生机——利用形状充分优化的多维度细小桁架构成的细胞式单元填充进叶片内部，典型结构如图2（b）所示，并利用3D打印技术完成制造，是对传统蜂巢结构强化和减重技术的发展创新。

在防喘和提效中的应用

?

压气机和风扇是航空发动机中的重要部件，它们消耗涡轮功，并通过高速旋转的叶片对来流空气进行压缩，其效率直接决定了发动机循环状态，以及推力和耗油率等重要指标。与此同时，由于空气在这些部件中沿逆压力梯度方向流动，故极易发生气流的分离或逆流，从而引发喘振等问题，甚至会造成发动机的熄火停车，更严重者会诱发叶片折断飞出等严重安全事故。而为了解决这些问题，看似与其无关的蜂巢结构也做出过突出的贡献。

美国国家航空航天局（NASA）于20世纪70、80年代针对压气机抗喘振技术开展了大量的研究，并侧重于对机匣结构的改进，结果显示若使用多孔的蜂巢结构替代原有的实心式外环，典型结构如图3（a）所示，可以大幅度地将喘振裕度提高12%左右，并且在喘振边界附近，压气机仍有不低的效率。结果公布之后，大量学者又进一步探索了其中的机理，发现此类处理机匣能够利用蜂巢状的空腔，抑制边界层的增厚，打散叶尖附近低能流体的聚集，并且还能够降低叶尖间隙对性能影响的敏感性，从而实现压气机的扩稳。随后NASA又对此进一步发展，打开了蜂巢的封闭盲端，借助机匣外部的空腔连通叶栅的上下游，通过对气流的抽吸和再注入循环，加强对叶尖流场的控制，使压气机设计和制造技术又一次得到跨越提升。

图3??采用蜂巢结构