顶置凸轮式汽油机配气机构设计研究开题报告.doc

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开题报告

1．结合毕业设计情况，根据所查阅的文献资料，撰写2000字左右的文献综述：

文献综述

引言

近年来，随着我国经济的不断发展，汽车作为交通工具越来越重。汽车行业的竞争也越来越激烈。发动机作为汽车的心脏，影响整车的动力性、经济性、环保性，因此成为各大厂商研究的重点。配气机构作为内燃机三大机构之一，对发动机动力性、燃料经济性和有害气体排放有很大影响[1]，并直接影响发动机整机的可靠性和噪声，然而近年来随着发动机低排放、高速化的发展趋势，对其性能指标要求越来越高，要求其在高速运行的条件下仍然能够平稳、可靠的工作，因此对配气机构设计的要求也越来越高，一方面希望气门加速度较大，以使气门迅速地开、关，从而达到最好的换气效果以提高动力性和经济性；另一方面，希望载荷保持相对较小，以减小加速度，从而减小振动和噪声，并延长使用寿命。这样的矛盾要求给配气机构的设计带来困难，因此需要精心设计气门的升程曲线以达到最佳设计[2]，所以，配气机构是当今内燃机研究的主要方向之一。

1.配气机构的结构及其作用

配气机构一般由气门、气门导管、气门弹簧、凸轮、挺柱、推杆、气门摇臂等构成[3]。

气门是燃烧室的组成部分，又是气体进、出燃烧室的通道，在工作中要承受极大的交变和冲击载荷及高温、高速燃气的冲刷与腐蚀作用，工况极为苛刻。气门设计的合理与否不仅与发动机的技术指标有关，还与整机的可靠性和气门使用寿命密切相关[4]。

气门驱动机构各机构件间一般只能传递压力，不能传递拉力，所以气门机构必须用回位弹簧维持机构各零件间的正常接触，这种回位弹簧一般布置在气门上，称为气门弹簧[5]。它的作用是：在气门关闭时，依靠弹力使气门与气门座保持闭合密封；在气门启闭过程中，使气门及其驱动机构不脱离凸轮的控制并随之运动。气门弹簧在工作时承受周期性交变载荷，还必须克服机构在高速运转时可能产生的振动所引起的附加载荷[6]。

凸轮轴承受周期性的冲击载荷。凸轮与挺柱之间的接触应力很大，相对滑动速度也很大，因此，凸轮工作表面的磨损比较严重。针对这种情况，凸轮轴轴颈和凸轮工作表面除了应该有较高的尺寸精度、较小的表面粗糙度和足够的刚度外，还应有较高的耐磨性和良好的润滑。

摇臂主要是将推杆和凸轮传来的运动和作用力，改变方向传给气门使其开启。

2.研究现状

配气机构的任务是根据内燃机工况的需要适时适度的开闭进排气门，对气缸进行换气[7]。近来，国内外对配气机构的研究都相当重视。随着现代发动机技术的迅猛发展以及噪声标准的提高，如今对配气机构的要求不断提高，这使发动机配气机构的设计和研发工作，在追求性能先进，结构可靠、耐用、环保方面取得了很大进步。现在，国内外对配气机构的研究已经设计配气机构的各个方面，包括型线、挺柱的运动规律、气门振动模型、挺柱与凸轮的接触应力、摩擦应力等。国外对配气机构的振动噪声模型、摩擦及配气相位可变气门正时等研究有一些报道，我国也在治理研究更精确的气门振动模型、凸轮挺柱动力润滑、非对称凸轮线及凸轮型线拟合等问题。

3.1气门弹簧设计的现状及趋势

目前国内外气门弹簧优化设计的方法主要有基于蚁群算法的内燃机气门弹簧的优化设计，基于模糊方法的可靠性多目标的气门弹簧的设计方法，基于蒙特卡罗法的气门弹簧稳健设计方法，基于多目标的内燃机气门弹簧的优化设计方法等。

蚁群算法ACA(antcolonyalgorithm)是一种新型的仿生模拟进化算法[8],是随机搜索算法的一种。其思想起源于离散的网络路径问题,主要特点是：较强的普遍性、分布式计算、易于与其它算法相结合。基于蚁群算法的气门弹簧优化设计以一维为例,引伸到几维空间的函数求解，以质量最轻、高度最小以及防共振为优化设计目标[9]。

基于模糊方法的气门弹簧设计主要以可靠性为约束条件，以气门弹簧质量最轻、刚度误差最小为优化设计目标，用线性加权组合法对多目标优化设计模型进行求解，采用模糊学方法对加权系数进行模糊评判，求出最优加权系数。该方法有效而实用，对求解多目标优化设计问题具有实用意义[10][11]。

蒙特卡罗是一种计算机模拟方法,又称随机模拟法或统计实验法[12][13]，是一种根据统计抽样理论近似求解数学问题或物理问题的方法。基于蒙特卡罗的弹簧优化设计以气门弹簧质量最小以及防共振性能最好为目标，以钢丝直径、弹簧直径、弹簧圈数为设计变量，以弹簧指数、弹簧强度、弹簧稳定性、弹簧尺寸等为约束条件，建立了某内燃机气门弹簧数学模型，并应用遗传算法得到了全局优化结果。应用蒙特卡罗方法，将设计变量处理为具有正态分布特征的随机变量，对设计结果进行稳健性分析。

综合运用机械优化理论的优化设计方法，通过分析内燃机气门弹簧优化设计的设计变量、目标函数和约束条件，建立起以内燃机气门弹簧的质量、高度及防共振性能为目标函数的多目标