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;回顾分配阀作用原理;;学习目标;导入;3.3、制动管压力控制的相关部件电动放风阀;（一）构造;（一）构造;各内部空间分别与3条气路连通;根据紧急电空阀94YV的得、失电，控制电动放风阀铜碗及膜板下侧空间的充、排风，使橡胶膜板和铜碗带动芯杆上下移动，以顶开或关闭放风阀口，从而控制列车管放风气路的连通与关断。;紧急电空阀94YV得电时，连通总风向电动放风阀铜碗及膜板下侧空间充风的气路；
橡胶膜板、铜碗推动芯杆上移压缩放风阀顶开放风阀口，连通列车管向大气放风的气路；
列车管压力迅速降低，实现全列车的紧急制动。;紧急电空阀94YV失电时，连通电动放风阀铜碗及膜板下侧空间经紧急电空阀94YV向大气排风的气路；
放风阀在弹簧作用下推动芯杆、铜碗、橡胶膜板下移，关闭放风阀口，切断列车管向大气放风的气路。
;3.3、制动管压力控制的相关部件电动放风阀;3.3、制动管压力控制的相关部件紧急阀;3.3、制动管压力控制的相关部件紧急阀;阀座内部设一个空腔——紧急室(1.5L)。;各内部空间分别与3条气路连通;根据列车管的压力变化使作用在活塞膜板上下两侧的作用力之差产生变化，带动活塞杆上、下移动，关闭或顶开放风阀口，切断或连通列车管的放风气路；
联动微动开关95SA断开或闭合电路838—839。;列车管压力升高时，活塞膜板下侧压力上升；
活塞膜板带动活塞杆上移关闭放风阀口，切断列车管的放风气路；
顶杆不压缩微动开关95SA断开电路838—839。
列车管经缩孔向紧急室缓慢充风至两者压力相等为止。;列车管正常减压时，活塞膜板下侧压力下降；
活塞膜板带动活塞杆下移，但不足以压缩放风阀弹簧而保持放风阀口关闭；
微动开关95SA断开电路838—839。
紧急室经缩孔I向列车管逆流，直至两者压力相等，并在安定弹簧作用下，使活塞膜板带动活塞杆重新上移至上端。;列车管急剧减压时，活塞膜板下侧压力下降的速度远远大于上侧
活塞膜板产生较大的向下的作用力带动活塞杆下移，压缩放风阀弹簧而顶开放风阀口，连通列车管的放风气路；
顶杆下移压缩微动开关469闭合电路838—839。
紧急室经缩孔Ⅰ、Ⅲ向大气排风，当压力降到某值时，关闭放风阀口，切断列车管的放风气路，微动开关95SA重新断开电路838—839。;紧急阀是根据列车管和紧急室的充、排风速度不同而进行工作的，并且由列车管的压力变化来控制。
其放风阀口的开启和微动开关95SA闭合电路838—839仅保持一定时间。;课堂小结：;回顾电动放风阀紧急阀;谢谢观看！
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