电力机车制动系统张骁99课件.pptx

;回顾;;学习目标;（一）气压传动;气压基本原理导入;气压基本原理导入;（一）直通空气制动机的作用原理;直通式空气制动机结构原理图

1—空气压缩机；2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—制动缸

7—车轮；8—闸瓦；9—制动缸活塞杆；10—制动缸弹簧；11—制动缸活塞。;2.基本作用原理;司机操纵制动阀手柄置于“制动位”；

总风缸内的压力空气经调压阀、制动阀和列车管直接向机车制动缸和车辆制动缸充风；

压力空气推动制动缸活塞压缩弹簧移动，并由基础传动装置将此推力传递到闸瓦上，使闸瓦压紧车轮产生制动作用。;司机操纵制动阀手柄置于“缓解位”；

机车、车辆制动缸内的压力空气经列车管和制动阀排向大气；

在制动缸弹簧作用下，制动缸活塞反向移动，并通过基础制动装置带动闸瓦离开车轮，实现缓解作用。;司机操纵制动阀手柄置于“中立位”；

既关断机车、车辆制动缸的充风气路，又关断其排风气路；

机车、车辆制动缸内保持一定的压力，实现保压作用。;1.4、空气制动机的基本作用原理;列车管充风，产生制动作用；列车管排风，实现缓解作用。

列车分离时，列车制动系统失去制动作用。

制动时，前部车辆的制动缸充风快、压力高，而后部车辆的制动缸充风慢、压力低，使列车前、后部各车辆的制动同时性较差，造成较大的列车制动冲击;在直通式空气制动机的基础上增设一个副风缸和一个三通阀（或分配阀）。;自动空气制动机结构原理图

1—空气压缩机;2—总风缸；3—调压阀；4—制动阀；5—制动管；6—三通阀（分配阀）;7—副风缸；8—车轮；9—闸瓦；10—制动缸；11—制动缸活寨杆；12—制动缸弹簧；13—制动缸活塞;缓解;制动;保压;自动空气制动机的作用原理;1.4、空气制动机的基本作用原理;自动空气制动机具有“列车管充风—缓解，列车管排风―制动”的工作机理；

克服了直通式空气制动机的“列车分离时，制动系统失去制动作用”致命弱点，从而得到广泛的应用。;认识操作设备;测验;总结-作业;郴州列车相撞案例分析;“6·29”郴州铁路交通事故调查组调查工作已经结束，造成这起事故的直接原因现已查明：这是一起因K9017次列车第二位车辆制动软管在安装作业中操作人员违反操作规定，将防尘堵底盖遗留在折角塞门内，堵塞制动主管风道，列车制动力突然丧失而造成的责任事故。;据铁道部事故调查小组负责人介绍，K9017次列车编组18辆，均为25G型客车，由中国南车股份有限责任公司南京浦镇车辆有限公司生产，2009年5月4日出厂，配属广铁（集团）公司长沙车辆段。该车在南京浦镇车辆有限公司生产中，客车车间三工区六工位员工冯龙安装第二位车辆制动软管时，违反操作规定，在没有确认折角塞门防尘堵是否全部取出的情况下，就安装了制动软管，致使防尘堵底盖遗留在折角塞门内，该防尘堵底盖在制动风管内呈游离状态。6月29日，列车运行至京广铁路郴州站，司机在进站前进行减速制动时，制动管风压将防尘堵底盖吸附在软管接头端部，造成制动主管风道堵塞，列车第二至十八位车辆制动力突然丧失，导致事故发生。;谢谢观看！