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检修基础习题及答案

《检修》练习题

填空

1.对于一个部件的检修，它包含分解、清洗、检查、修复、组装、

调整、试验等环节。

2.车轴裂纹分为横向裂纹和纵向裂纹。

3.液体摩擦是指摩擦表面之间安全被连续的润滑油膜所隔开，载

荷的传递是通过油膜实现的摩擦。

4.应用螺旋微动原理进行测量和读数的量具，叫做测微量具。

5.交流接触器的电磁系统包括吸引线圈、动铁芯和静铁芯。

6.牵引电机装配安装后，应测试空载电流大小及对称性。

7.铸铁件的焊补分为热焊和冷焊两种。

8.压装是将车轴在室温下用油压机压入轮心的装配法。

9.车钩的主要损伤形式为断裂、磨损及变形。

10.受电弓升弓时间不大于5.4秒，降弓时间不大于4秒。

11.轮对裂纹发生在轮对踏面、轮心及车轴等处。

12.金属零件变形包括弹性变形和塑性变形两种。

13轴与毂拆卸时，可用加热轮毂件的方法，加热温度一般控制

在200℃以下。

14.检修用的游标卡尺由主尺和副尺组成。

15.接触器的灭弧装置，可迅速切断电弧，免于烧坏主触头。

16.为了使压力校正后的零件变形保持稳定，校正后需要进行定

性热处理。

17.焊修按加热方式可分为电弧焊、气焊和等离子焊。

18.运用中如发现受电弓有强大火花，不正常的上举和下降情况，

必须进行调整。

19.当车钩钩身上下和左右的变形、弯曲大于者，报废。

20.机械工具清理的方法多用于清除零件表面的积碳、锈蚀、旧

漆。清理时用电钻带动金属刷旋转除去表面污物。

21.压缩空气吹扫是要根据零部件覆盖物性质和厚度来选择压缩

空气的压力。

22.冷校又分为压力校正和冷作校正。

23.架车机在架起及落下过程中，禁止一切人员在机车的上面或

下面活动。

24.设备配置的基本要求是，设备具有先进性、专业性，必须安

全、可靠、高效。

25.我国电力机车修程均以互换修为主，对电力机车各种零部件

进行定期检查

和更换。

26.电力机车按大修规程应对机车进行架车、解体；转向架构架

探伤、整形。

27.在牵引运行中，互扣的钩舌内侧承受拉力，两钩舌内测处最

易磨耗。

28.在推进运行中，两钩舌的外侧承受推力，两钩舌外侧处最易

磨耗。

29.高温或受潮会引起牵引电机的绝缘性能降低，造成电机接地

故障。

30.机车使用中零件断裂、连接松动、电气动作失误等会造成运

用可靠性下降。

31..零件从投入使用，直到因各种极限损伤而必须修理的全部时

间称为零件的使用期限。

32.牵引电机轴承发生不能修复的损伤时要成套更换。

33.电气部分绝缘老化、击穿，造成短路，导致动作失误，会影

响正常行车，可靠性能下降。

34.机车的随机性故障发生时间是随机的，无规律性，如轴类零

件的断裂。

35.机车的规则性故障的发生随时间有一定的规律性，如轴承的

磨损。

36.机车检修度最大值为1,最小值为0。

37.零件表面氧化膜能防止黏附磨损，抗磨性好。

38.零件摩擦表面压力越大，氧化磨损越严重。

39.零件表面越粗糙，疲劳强度越低。

40.零件在检修搬运时碰伤、检查时锤击打伤，都会造成应力集

中，引起零件损伤。

41.检修时，冷压、火烤弯曲零件，会产生内应力或破坏金相组

织，降低材料强度，引起零件损伤。

42.检修中不正确的组装，也会产生附加应力，导致疲劳断裂。

43.电子线路故障分为渐进故障和突发故障。

44.渐进故障是指元件参数超出容差范围而功能没有完全丧失。

45.突发故障则引起电路功能完全丧失。

46.接触器触头的磨损是机械，电气综合作用的结果。

47.机破率是指电力机车在规定的走行公里或时间内，机车发生

的机破事故次数。

48.牵引电机轴承严重烧损时，运用中会使轴承固死，造成机械

故障。

49.轴承保持架铆钉损坏应不超过总数的1/3,否则应更换轴承。

51.中修限度是指机车中修时，有关零部件的尺寸(或配合)不允

许超过的界限，超过者须予以修理或更换。

52.弓头更换滑板后，要重新启动自动降弓装置。

53.受电弓滚动轴承终生都需要润滑。更换轴承，维修周期为8

年。

54.电力机车中修实行规模化、专业化、集中修。

55.机车检修时，机油、绝缘油、润滑油等油脂和冷却水，不合

格的要进行更换。

56.科学、合理地组织好交流电力机车的检修工作，可以降低检

修费用，降低铁路运输成本。

57.疲劳断裂区越光滑，零件断裂前应力循环次数越多。

选择正确

1.我国铁路部门常用每（A）Km的机破事故次数来作为平均故

障率指标。

A.10万

B.20万

C.30万D40万

2.疲劳磨