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步履式架桥机架设铁路客运专线32m/900t级整孔箱梁施工工法

中铁二局股份有限公司、中铁九局集团有限公司

1.前言

中铁二局合宁铁路工程制梁3包项目经理部承担合宁铁路赵店河特大桥和

襄除河特大桥计434孔（其中32m梁117孔、24m梁317孔）预应力混凝土双线

简支箱梁的制、运、架及桥面系工程施工，9孔箱梁的试验研究任务。该桥32m、

24m箱梁采用单箱单室截面，32m梁顶宽13m，底宽5.74m，主梁梁高3.00m，顶

面排水坡度2%，单片箱梁自重约796吨，24m梁顶宽13m，底宽5.92m，主梁梁

高2.40m，顶面排水坡度2%，单片箱梁自重约576吨，是目前我国铁路建设运梁

和架设的最大吨位的预应力混凝土箱梁。

国内2000年在秦沈客专线架设的600吨级的铁路箱梁，其架设的方案和工

艺都远不能满足架设796吨的大型箱梁。为此，中铁二局的工程技术人员结合合

宁铁路的设计和地域环境特点，提出了龙门起重机吊梁，运梁车运梁，架桥机架

设的总体方案，并联合中铁科工集团有限公司、郑州江河起重机械设备有限公司

共同研制出450吨龙门起重机、900吨运梁车和900吨架桥机，并成功摸索出一

套运、架梁的施工工艺并形成此工法。

2.工法特点

2.1采用2台450吨龙门起重机起吊箱梁上运梁车，并用于运梁车和架桥机

的组拼、解体；

2.2900吨运梁车桥面运梁对路基、墩台和已架设的箱梁无影响。机动灵活，

对坡道及弯道适应性强，作业半径大，同时满足驮运架桥机通过路基段、桥梁进

行桥间转移；

2.3900吨架桥机整机结构相对较简单，架梁及过孔程序简便，通过调节前

支腿的高度，可以比较容易的架设最后一孔；整机自重轻，作用于箱梁及墩台上

的支反力满足现有桥梁设计要求；

2.4运架设备安全可靠、作业效率高，配套性能好，操作简便，人工劳动强

度低；

2.5设备操作系统采用智能电子遥控装臵，载荷自动均衡，提梁、运梁运行

平稳；

2.6配备智能遥感安全装臵，智能报警，自动停机。

3.适用范围

本工法适用于曲线半径大于5500m，纵坡小于2%的桥梁上架设最大32m跨度，

重量小于900吨，梁体最大宽度小于13m的预应力混凝土箱梁；能在六级风力下

正常工作。

4.工艺原理

4.1龙门起重机龙门起重机

MQ450t/34m门式起重机主要由主梁、固定支腿、活动支腿、大车走行机构、

起重小车、电气控制系统以及司机室、栏杆、梯子、走台等组成。

MQ450t/34m门式起重机场内起吊箱梁、横移箱梁、重载自力走行（组装、

解体运梁机和架桥机）、载荷自动均衡（三吊点）等功能。

表4.1MQ450t/34m门式起重机主要技术参数

序号参数名称单位技术参数

1运载能力kN4500

2跨度m34

3空载起升速度m/min0～1.0调速

4满载起升速度m/min0～0.5调速

5重载桁车走行速度m/min0～2.0调速

6空载桁车走行速度m/min0～4.0调速

7空载大车走行速度m/min0～10.010.0调速

8重载大车走行速度