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国际南北运输走廊发展进程与前景分析

蒲公英冯博文

【内容提要】俄乌冲突爆发后,西方国家对俄制裁趋于常态化,欧亚运输网络

中经俄罗斯进入欧洲的运输路线遭遇阻碍。在此背景下,联通波罗的海、里

海、印度洋的南北向国际运输走廊地缘战略意义得到提升。以俄罗斯、伊朗、

印度为代表的国家正将国际南北运输走廊建设重新提上议事日程,试图在新

的动荡变革时期寻求新的战略通道突破,为贸易发展与能源领域合作创造机

遇。当前,国际南北运输走廊沿线国家的主观建设需求显著提升,但沿线国

家发展走廊的主观需求与客观建设能力及货运需求不匹配的核心问题短期内

难以解决。长远来看,国际南北运输走廊以里海—中亚为轴心,拥有与传统

欧亚运输线路对接的重要潜力,有望促进欧亚运输体系的多象限发展,深度

激发欧亚大陆的国际物流大通道作用。国际南北运输走廊辐射面广,需要沿

线及辐射地区国家齐心协力积极应对复杂局面,共同营造多方共赢的开放发

展格局。为发挥更为巨大的联通效应,国际南北运输走廊的未来发展离不开

与“一带一路”倡议的务实对接。

【关键词】国际南北运输走廊俄罗斯印度里海国家欧亚运输

【作者简介】蒲公英,四川外国语大学俄语学院副教授,主要研究方向为俄罗

斯外交、欧亚地区问题;冯博文,四川外国语大学俄语学院硕士研究生,主

要研究方向为欧亚地区问题。

【基金项目】本文系国家社科基金青年项目“中俄全球治理战略比较研究”

(项目编号:19CGJ021)和重庆市研究生科研创新项目“国际南北运输走廊发

展前景及其对我国的影响研究”(项目编号:CYS23577)的阶段性成果。

【DOI编码】10.16717/j.cnki.53-1227/f.2024.04.007.

国际南北运输走廊是一条全长7200多公里的多式联运线路网络,起于俄罗

斯圣彼得堡,终于印度孟买港,运输方式包括铁路、公路、内陆水运以及海运,

走廊全线辐射多个地区,联通波罗的海、里海、波斯湾至印度洋。国际南北运

输走廊共分为前中后三段:前段通过俄罗斯国内铁路和内河水路联运至里海地

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印度洋经济体研究(2024/4)

区。中段跨里海走廊,可分为三条路线———从俄罗斯和伊朗的里海港口出发,

通过渡轮航渡里海;沿里海西岸经阿塞拜疆或格鲁吉亚、亚美尼亚抵达伊朗;

经哈萨克斯坦、乌兹别克斯坦和土库曼斯坦南下至伊朗。后段经伊朗陆路联通

波斯湾印度洋港口,通过海路运输到达印度孟买港。

在国际南北运输走廊的最初构想中,相较于途经苏伊士运河联通欧洲和亚洲

的传统海运路线,由于陆路运输的直通性和时效性,该走廊的优势在于能够大幅

缩减运输时间和降低资金成本,从而在一定程度上帮助解决欧亚内陆国家和地区

国际贸易运输距离长、费用高的问题,缓解“内陆诅咒”所带来的负面影响。从

长远来看,国际南北运输走廊的建设可以助推实现欧亚框架下东西向与南北向运

输走廊的对接,为欧亚国家开展多式联运贸易、深化经贸往来注入新动力,同时

发挥国际物流大通道作用,成为欧亚乃至世界贸易网络的重要组成部分。

在俄乌冲突以及当前新一轮巴以冲突的连锁影响下,传统的欧亚东西向陆

运线路和海运线路正在遭受冲击,国际南北运输走廊在被“冷置”了二十余年

后开始受到俄罗斯、伊朗、印度等国重视。在世界进入新的动荡变革期之际,

欧亚国家开始寻求新的战略通道突破。欧亚大陆运输网络建设对我国不断扩大

高水平对外开放,拓展中国式现代化发展空间具有重要意义。本文从服务国家

开放发展,优化欧亚互联互通出发,聚焦俄罗斯、伊朗、印度等国共建国际南

北运输走廊的最新动态和地缘战略安排,探讨国际南北运输走廊的发