合福铁路站前四标大临工程施工方案.docVIP

合福铁路(安徽段)站前四标

大临工程施工方案

编制：

复核：

审定：

中铁二十四局合福铁路(安徽段)站前四标

二0一0年五月

一、方案编制说明

（一）编制依据

合福铁路站前四标的大型临时工程的施工方案，是依据中铁二十四局投标文件中根据招标文件拟定的大型临时设施施工方案，并根据现场调查的实际情况和满足主体工程施工的实际需要确定。

（二）编制范围

编制范围：合福铁路（安徽段）站前四标，即：DK138+808～DK76+400范围，线路长度约37.592km。

（三）编制内容

大临工程项目：施工便道、施工便桥、临时用电、临时搅拌站等。

二、大型临时设施的设置原则和标准

大型临时设施按照满足施工需要的要求进行设置，以方便施工生产和便于施工管理为目的。

根据现场既有条件，充分利用工地附近的交通道路、水、电资源。

根据施工方案和进度安排，相同工序尽量合并作业，减少临时设施重复布置。

工地必不可少的临时工程和临时设施，尽量布置在本工程征地规划红线之内。

临时设施的设置和使用中应注意环境保护。

临时设施的设置在施工环境和施工计划改变时，应及时予以调整，以最经济、最合理、最大程度满足现场施工生产需要为主要原则。

（一）施工便道

1、施工便道设置原则：

路基、隧道、特大桥、大桥便道的设置主要根据既有地方道路条件、施工作业面的需要、地材分布和弃碴场位置等因素综合考虑，并以达到最大程度的综合利用进行布置。

本工程外围道路主要靠320省道和X006等县道，沿线现有可利用的与其连接的乡村道路，且大部分需维修，使用前需同业主单位一起协调取得附近村镇的认可。

本工程主要为隧道、特大桥、大桥，路基较少，施工便道的设置以利用既有道路为基础上，沿桥梁走向以及隧道进出口与施工工期相适宜的原则增设新建施工便道，同时考虑外来材料及混凝土的运输途径，主要是选定与省道和县道的连接便道。

隧道进出口及路基便道利用原有道路并加宽或者增设新建施工便道。

特大桥、大桥、施工便道沿桥梁方向贯通并与路基及隧道施工便道连接。

2、施工便道结构和标准：

（1）新建便道：

隧道进出口及路基便道修筑宽度4.5m（特大桥6m宽），采用单车道，并每150m设置会车平台一处（宽

根据我施工区段大多为农田，道路横断面拟考虑布置为：清表后，清除表层土，底层抛填0.5m的片石基层、0.2m的山皮土填层、0.2m泥结碎石（或A组土）的面层结构，边坡坡率为1:1～1:

施工便道若经过水塘时，一般采用抛塘片石（高出水面0.5m）；

（2）既有路拓宽或整修便道：

路面修筑后的宽度同新建便道，加宽地段基层采用0.3m片石；其上为山皮土，填筑厚度与既有道路高度相同；加宽与整修后的道路路面采用0.2m泥结碎石（或A组土）面层结构。部分原为沥青混凝土面层的，修铺一层碎石。

（3）便道位于山地时，采用挖填结合的原则，路基面采用20cm泥结碎石压实，泥结碎石可现场取材。

（4）排水设施：

施工便道途经地方排水、灌溉的沟渠和临时水系沟通时，优先采用圆涵管节过渡，在水流较大、河道较宽且施工道路困难时，考虑采用施工便桥、临时过水涵通过；

（二）施工便桥

便桥结构形式采用工字钢和贝雷梁。

便桥墩台采用M10浆砌片石作承重结构。

便桥面层铺设桥面板（δ＝25mm钢板）、普通轨枕或旧枕木。

便桥的跨度要求满足河流及地方水系一般雨季最大流量的需要。

便桥设置尽量采用涵管（多排）连接，节省费用，同时满足排水、防洪要求。

（三）临时用电

临时用电主要为隧道、特大桥、大桥和搅拌站主要构筑物提供电源，主要采用地方电源。在用电负荷较大不能从地方线路直接接入时，设置临时变压器，临时变压器根据地方电力干线的位置就近接入，并尽可能与相邻构筑物综合利用。

小型工程以自备发电机为主，提供动力电源。

临时用电按照各主体结构工程总用电负荷确定临时变压器的功率。

（四）临时搅拌站

临时混凝土搅拌站主要为隧道和桥梁主要构筑物提供混凝土。其设置地点以满足主要构筑物的施工需要为依据，并尽可能与相邻构筑物综合利用。

本标段拟设5座搅拌站，拟采用10台120型搅拌设备，占地约30亩。

（五）炸药库

炸药库数量初步设置2个，位置已确定，远离附近村庄及居民。炸药库的设置按照国家有关规定，坚持“安全第一，预防为主”的方针，避免出现安全事故。

四、各大型临时工程项目设置方案

一、施工便道设置方案

一分部施工便道设置：

一分部施工便道以县道008为材料运入主通道，工地范围内设置便道分正线施工便道和联络线施工便道。

1、正线施工便道。从县道008与正线交叉处（约DK140+700）向两侧沿正线右侧红线外布置，长约3Km。满足正线开挖和边坡防护施工需要，以及鲇鱼山中桥施工