2025年牵引供电系统.docVIP

牵引供電系统課程作业（17级春）電气工程与自動化

北交大第一次作业（.9.8）

力负荷怎样分级？電气化铁道的供電负荷怎样分级？

一级负荷两路電源供電，增设应急電源

二级负荷两回路供電

三级负荷無特殊

怎样保证電气化铁道两回電源的可靠性和独立性？

從两個不一样的变電站引接可以保证独立性；從電压等级高的变電站接，可以保证可靠性。

電力系统中性點有哪些运行方式？會對電铁供電系统产生哪些影响？

電力系统中性點运行方式分為直接接地和非直接接地两种。非直接接地细分為經消弧线圈接地和經阻抗接地。（注意中性點直接接地系统并不是每一台变压器中性點都接地）

中性點非直接接地称為小電流接地系统，特點就是可以在发生單相接地故障時继续运行一定的時间，防止許多瞬间故障停電，不過會因中性點位移形成過電压。

2、電气化铁道對電能的基本质量规定是什么？

電系统的電压等级与输送功率有何种关系？中性點有几种运行方式，各有何特點?试举例阐明。

由于输電過程中的電路损耗重要是热损耗，Q=I^2Rt，可見热损和電流的平方正有关，但与電压没有直接关系，同等功率下電压越高则電流越小，热损便越小，因此電压等级越高输送功率越大。

1、中性點不接地系统的長处：這种系统发生單相接地時，三相用電设备能正常工作，容許临時继续运行两小時之内，因此可靠性高，其缺陷：這种系统发生單相接地時，其他两条完好相對地電压升到线電压，是正常時的√3倍，因此绝缘规定高，增長绝缘费用。

2、中性點經消弧线圈接地系统的長处：除有中性點不接地系统的長处外，還可以減少接地電流；其缺陷：类同中性點不接地系统。

3、中性點直接接地系统的長处：发生單相接地時，其他两完好相對地電压不升高，因此可減少绝缘费用；其缺陷：发生單相接地短路時，短路電流大，要迅速切除故障部分，從而使供電可靠性差。

4、目前，高速铁路大都采用AT供電方式（如京宁高铁），請绘制供電系统原理图，并阐明原理。（自已采用计算机软件绘制，切勿拷贝！）

5、目前高速動車组的基本工作原理是什么？

（CRH）動車组牵引供電系统牵引供電系统顾名思义就是可以带動机車前進的系统，從車的外观上可以看到在4号和6号車顶上有受電弓。它只是這套系统的一部分。主牵引系统重要由受電弓、牵引变压器、牵引变流器及牵引電机构成。受電弓通過電网接入25KV的高压交流電，输送給牵引变压器，降压成1500V的交流電。降压後的交流電再输入牵引变流器，通過一系列的处理，变成電压和频率均可控制的三相交流電，输送給牵引電机，通過電机的转動而牵引整個列車。主牵引基本動力單元由1台牵引变压器、2台牵引变流器、8台牵引電机构成，1台牵引变流器驱動4台牵引電机。4台牵引電机并联使用，其特性差异控制在正负5%以内，以便電流负荷分派均匀。動車组有两個相對独立的主牵引動力單元。正常状况下，两個牵引單元均工作。當设备出現故障時，两個主牵引單元可分别使用。此外，整個單元可使用VCB切除，不會影响其他單元工作。受電弓的升弓装置安装在底架上，重要装置由较轻的铝合金材料构造设计制造而成。滑板安装在U型弓頭支架上，其独特的构造使滑板在机車运行方向上移動灵活，并且可以缓冲各方向上的冲击，到达保护滑板的目的。

6、請分析阐明電气化铁路牵引负荷的特點。

電气化铁道會产生谐波，無功等電能质量問題，最佳的措施就是在线路中安装有源滤波器或者無功赔偿装置，對電网产生的問題進行治理，為了线路安全，車辆安全，生命安全，提议安装此设备

7、一般来說，运能与运量决定的電铁的供電方式和供電构造，請分析阐明目前供電方式和供電构造的技术要素。

直接供電方式?

????直接供電方式（simple?power?supply?system?for?electric?traction）??以钢轨作為重要牵引回流通路的一种牵引网供電方式。较常見的两种形式??一种是以钢轨作為回流导体，称简朴直接供電方式（T—R方式），另一种是在回流系统中增设一条回流线，并每隔3?km～4?km与钢轨并联连接，称带回流线直接供電方式（T—R—NF方式）（見牵引网供電方式）。

吸流变压器（BT）供電方式?

這种供電方式，在接触网上每隔一段距离装一台吸流变压器（变比為1:1），其原边串入接触网，次边串入回流线（简称NF线，架在接触网支柱田野侧，与接触悬挂等高），每两台吸流变压器之间有一根吸上线，将回流线与钢轨连接，其作用是将钢轨中的回流“吸上”去，經回流线返回牵引变電所，起到防干扰效果

8.電气化铁路的長处是什么？請预判其发展方向。

電气化机車上不设原動机，其電力由铁路電力供应系统提供。该系统由牵引变電所和接触网构成。来自高压输電线路的高压電經牵引变電所降压整流後，送至铁路架空接触网，電气机車通過滑线弓受電，牵引机車行驶。供電制式分為直流制。電气化铁路与既有其他