《电梯常用计算介绍》课件 —— 深入了解电梯运行的数学原理与设计参数.pptVIP

*************************************曳引力计算公式欧拉公式电梯曳引力计算的基础公式是欧拉摩擦公式：T1/T2≤e^(μα)，其中T1和T2为钢丝绳两侧的张力(N)，μ为曳引轮槽与钢丝绳之间的摩擦系数，α为钢丝绳与曳引轮的包角(rad)。这一公式表明，只有当钢丝绳两侧张力比小于或等于摩擦系数与包角指数函数值时，曳引系统才能可靠工作。T1/T2比值T1/T2是曳引力计算的核心参数，表示钢丝绳两侧张力比。在最不利工况下，通常考虑满载轿厢上行或制动时的情况。T1通常为较大的张力侧，T2为较小张力侧。张力计算需考虑轿厢重量、额定载重、对重重量、钢丝绳自重、补偿装置重量以及加减速力等因素。安全系数为确保电梯运行安全，实际设计中通常引入安全系数，修正公式为：T1/T2≤e^(μα)/K，其中K为安全系数，一般取1.2-1.5。这意味着实际设计的曳引能力应比理论计算值高出20%-50%，以应对摩擦系数变化、曳引轮磨损等不确定因素的影响。曳引力计算步骤确定基本参数明确电梯载重量、速度、提升高度、钢丝绳规格和曳引轮参数计算张力值分析各工况下轿厢侧和对重侧钢丝绳张力确定最不利工况找出T1/T2比值最大的工况作为设计依据验证曳引能力检查T1/T2≤e^(μα)/K条件是否满足曳引力计算实例T1/T2比值允许最大值e^(μα)/K以1000kg载重、2.0m/s速度的乘客电梯为例。假设轿厢重量为1200kg，对重重量为1700kg(空轿厢+50%载重)，曳引轮采用U型槽，摩擦系数μ=0.1，包角α=180°(πrad)，安全系数K=1.2。在满载上行工况下，轿厢侧张力T1=(1200+1000+悬挂重量)×9.8×1.2=26460N，对重侧张力T2=1700×9.8=16660N，T1/T2=1.59。计算允许最大张力比：e^(μα)/K=e^(0.1×π)/1.2=2.54，由于1.592.54，满足曳引条件。同样计算其他工况，发现紧急制动时T1/T2最大，达到1.61，仍小于允许值2.54，因此该电梯曳引设计合理。实践中，还需考虑钢丝绳磨损、润滑油污染等因素对摩擦系数的影响，预留足够安全余量。第八部分：电梯制动力矩计算制动时间要求标准规定电梯制动器应能在断电后的规定时间内(通常0.2-0.5秒)使电梯迅速停止，并保持静止状态。制动时间过长会导致轿厢与平层位置偏差过大，影响乘客安全；时间过短则可能造成乘客不适和设备冲击。2力矩平衡分析制动设计需进行轿厢-对重系统的力矩平衡分析，考虑静态和动态工况。静态工况主要考虑满载轿厢与对重之间的不平衡力矩；动态工况还需考虑系统的加减速、摩擦和惯性力矩，确保在各种情况下都能安全制动。速度影响评估电梯速度直接影响制动力矩设计。高速电梯由于动能较大，需要更大的制动力矩和更精确的制动控制。速度每提高1m/s，所需的制动力矩通常需增加15%-25%，以确保相同的制动距离和时间要求。制动距离控制制动力矩设计必须确保电梯在各种工况下的制动距离在安全范围内。按GB7588标准，电梯空载下行或满载上行时，制动器动作后的滑行距离不应超过轿厢高度的8%，通常控制在100-300mm之间，保证乘客安全和舒适度。制动力矩的重要性安全停止制动力矩是确保电梯安全停止的关键参数。根据GB7588《电梯制造与安装安全规范》，电梯制动器必须能够在切断动力或控制电路的情况下，自动使电梯停止并保持静止状态，即使在满载轿厢或空载轿厢的最不利工况下也能可靠工作。足够的制动力矩能防止电梯在停电或故障情况下发生危险的运动。例如，当满载轿厢停在最底层而对重位于顶层时，由于重力作用，系统存在最大的不平衡力矩，制动器必须能够安全可靠地制动这一力矩，防止轿厢意外上行。平层精度制动力矩的大小和作用时机直接影响电梯的平层精度。过大的制动力矩会导致电梯突然停止，造成轿厢冲击和乘客不适；过小的制动力矩则会导致轿厢滑行距离过长，无法准确停靠在层站位置。现代电梯通常要求平层精度控制在±10mm内，这就需要精确计算和控制制动力矩。变频调速电梯通过电气制动和机械制动相结合的方式，实现高精度的平层控制。先通过电气制动减速至低速，再通过机械制动精确停靠，有效平衡了制动可靠性和舒适性的要求。制动力矩计算公式静态力矩静态制动力矩(Ms)计算考虑轿厢-对重系统的不平衡重量，公式为：Ms=(|P+Q-Z|)×g×D/(2η)，其中P为空轿厢重量(kg)，Q为额定载重(kg)，Z为对重重量(kg)，g为重力加速度(9.8m/s2)，D为曳引轮直径(m)，η为传动效率。通常对