第10章飞行高度与升降速度的测量.pptVIP

;10.1飞行高度与升降速度的测量

10.2飞行速度的测量;测量飞行高度的方法;相对高度(HR)：所选基准平面为某一指定参考平面〔例如起飞或着陆机场的地平面〕，飞机重心在空中相应的高度。

真实高度(HT)：所选基准平面是包括飞机正下方的地面目标之最高点在内并与地平面平行的平面，飞机重心在空中相应的高度。;真高、相对高统称为高(Height),绝对高那么称之为高度(Altitude)。真高、相对高、绝对高,都是航空器相对于地球外表的真实高度,其基准面具有稳定的几何形态,因而称之为几何高度,以区别于气压高度表所测量出的气压高度。

在管制指挥过程中,经常使用的是根据不同的气压基准面而测得的气压高度,这里的气压基准面数值就是我们经常提到的高度表拨正值。因此,管制员在管制指挥过程中,必须按规定使用不同气压基准面的高度指挥航空器飞行。;场面气压〔QFE〕:是指航空器着陆区域最高点的气压。

修正海平面气压〔QNH〕:是指将观测到的场面气压，按照标准大气压条件修正到平均海平面的气压。

标准大气压〔QNE〕:是指在标准大气条件下海平面的气压。其值为1013.2百帕〔或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱〕。;使用气压式高度表表示高时，必须使用场面气压作为高度表拨正值；表示高度时，必须使用修正海平面气压作为高度表拨正值；表示飞行高度层时，必须使用标准大气压作为高度表拨正值。;(二)气压高度;

修正海平面气压高度〔修正海压高度或海压高度或海高〕：是以修正海平面气压为基准面(以海平面气压调整高度表数值为零)的气压高度。修正海平面气压是由气象台测定的场面气压通过机场标高推算出的平均海平面的气压值。当飞机停在跑道上时，修正海平面气压高度通过高度表指示应为机场标高加座舱高度。在标准大气条件下，修正海平面气压高度就等于绝对高度。;标准气压高度：是指以标准大气压〔其值为1013.2百帕或760毫米汞柱或29.92英寸汞柱〕修正高度表压力值，上升至某一点的垂直距离。大气压力经常发生变化，因此，标准气压平面与海平面的垂直距离也经常改变。如果标准气压平面恰好与海平面相重合，那么标准气压高度等于绝对高度。;;1993年11??13日，中国北方航空公司MD-82型B-2141号飞机执行沈阳-北京-乌鲁木齐航班任务，在乌鲁木齐机场坠毁。

事故简介:在向乌鲁木齐机场正常进近阶段,与乌鲁木齐机场塔台联系后，地面告知飞机：“场压947百帕，高度表拨正值1024百帕。”左座飞行员误将高度表调至“1024”，致使左座高度表指示比场压高度多指示2128英尺(标高：648m)。该机建立盲降后进入自动飞行，左座根据气压高度表指示下降高度使飞机离开已截获的下滑道，右座未发现和纠正。此后飞机出现两次下滑道警告，飞行员未采取措施。又出现4次“PULLUP”〔拉起来〕语音警告，飞行员听不懂，也未采取措施，仍继续下滑，一直低于下滑道飞行。当机械员发现高度低时，飞行员按了高度保持钮，但没有加油门，以至飞机失速，最终飞机撞高压线后，在距离跑到头延长线2210米处坠地烧毁，机上12人遇难。60人受伤。;原因分析：

1.机组调错高度表，把修正海压当作场压，加上天气状况不佳，机组一直未意识到飞机处于低高度飞行

2.航空管制人员用语错误，使用不标准的“高度表拨正值”导致机组发生误会

3.机组能力缺乏，未能听懂近地警告系统的屡次警告，在目视条件差的情况下盲目进近，未按仪表、盲降进近指示，错误下降高度,复飞时操作错误。;在不同的场合会用到不同的高度，如起飞着陆使用起降场地的相对高度，执行低空飞行、轰炸、照相等任务时使用真实高度，空中交通管制分层飞行使用标准气压高度，飞行性能描述使用绝对高度等。

飞行高度的测量最常用的方法有气压测高和无线电测高，另外还有激光测高、直线加速度积分测高和同位素测高等方法。;8.5.5利用无线电波测量高度;利用无线电波的反射特性测量高度;在高度小于1000米的情况下,无线电高度表的准确度优于气压式高度表,因此,在飞机起飞、进场着陆阶段,大部采用无线电高度表测量飞机的离地高度。另外它所能测量的最小飞行高度取决于所能测量的最小时间间隔。新设计的无线电高度表除指示被测高度外,还具有警戒高度的报警信号(声、光报警)和故障警告旗。;;调频式无线电高度表比脉冲式测量精度要高，可到达?0.3m或1％的高度误差。无线电高度表直接给出飞行器与地面之间的真实高度的精确值，而不受气压变化的影响，因此对保障低空飞行和着陆阶段的平安有着重要的作用。

由于它所要求的发射机功率与所测量高度的四次方成正比，因此，它在飞机上大多用于小高度的测量。在海上，尤其在大浪情况下，存在一些问题。;2.通过测量飞机垂直地面运动的线