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时速160公里
动力集中动车组
构造与检修
16电务车载
目录
第三方行车安全
16.116.4CTCS系统与LKJ
系统控制电路系统的互联互通
16.216.5车载安全
车载CTCS
防护系统电路
CTCS-200
16.3
车载设备构成
16.1第三方行车安全系统控制电路
时速160公里动力集中动车组目前采用国产电力动力车通用的行车安全监控系统，主要设备包括LKJ监控
主机、信号主机、数模转换盒（预留）、轴端速度传感器、TAX箱、无线列调CIR主机、GPS主机、LKJ功能
扩展盒、LASI主机及通话器、监控显示屏、列调终端MMI、压力传感器等。
动力车的LKJ监控主机的电源回路与动力车司机电钥匙辅助触点联锁，故在正常运行时，只有本务车的
LKJ主机处于工作状态。
动力车TCMS与第三方行车安全系统采用硬线连接方式，由TCMS送出的5个输出信号和送入TCMS的4个
输入信号构成。5个输出信号是：牵引或制动工况信号、调速手柄处于零位信号、方向手柄处于向前位或处于
向后位信号；4个输入信号是动力车卸载信号、常用制动A信号和常用制动B信号、紧急制动信号。其中，常用
制动A信号和B信号、紧急制动信号还通过硬线送入空气管路柜中，由制动系统执行相应指令。
动力车风笛压力开关KP89～KP90，分别安装在高、低音风笛管路中。将信号送到LKJ功能扩展盒中，用
于LKJ2000监控系统记录风笛的动作次数、时间等信息。
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16.2车载CTCS
CTCS2-200型设备主要运用于CTCS-2级线路高速列车，最高速度为250km/h。该设备通过实时接收地
面轨道信号以得到列车运行前方的空闲区间长度，实时接收地面应答器数据得到列车前方路段的限速、坡道
等信息，实时采集列车速度信息，不断综合这些信息形成列车的制动速度曲线。当判断列车运行速度大于当
前曲线所规定的速度时，会通过图像与声音通知司机。如果实际速度与曲线规定速度差继续变大，便通过与
列车的制动接口向列车发出制动信息。
系统具备三取二的系统运作模式，既
保证安全性又保证可用性；具备故障安全
导向特点，在设备出现任何异常时都会保
证列车的安全；具备数据记录功能，全程
记录运行时的各种关键数据。
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16.3CTCS-200车载设备构成
如图所示，CTCS2-200C型车载列控设备包括8个主要部分：车载设备主机、人机交互接口、速度传感器、
连续信息接收设备、点式信息接收设备、列车接口、列车运行记录单元（集成在CVC安全计算机中）和与LKJ
的接口。
图CTCS-200车载设备构成
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16.3CTCS-200车载设备构成
如图所示，CTCS2-200C型车载列控设备包括8个主要部分：车载设备主机、人机交互接口、速度传感器、
连续信息接收设备、点式信息接收设备、列车接口、列车运行记录单元（集成在CVC安全计算机中）和与LKJ
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