《时速160公里动力集中动车组构造与检修》 课件 14 通风及空调系统.pdf

时速160公里

动力集中动车组

构造与检修

14通风及空调系统

目录

14.114.2

动力车通风系统动力车设备通风冷却

14.314.4

客室空调系统基本使用操作

14.1动力车通风系统

时速160公里动力集中动车组动力车通风系统的主要作用是

对动力车上需要进行强迫冷却的电气设备实施强迫通风冷却，以

使它们的工作温升不超过允许值，保证电气设备正常、可靠的工

作。另外，通风系统还包括司机室空调、机械间换气等装置，以

给司乘人员提供一个舒适的工作环境。

时速160公里动力集中动车组动力车通风系统主要特点如下：

（1）通风系统设计采用高度集成化、模块化的设计思路。

根据动力车总体设备斜对称布置的要求，采用独立通风冷却技术，

具有结构简单、进风面积大、风阻小、各通风支路风量分配均匀

并互不干扰等特点。

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14.1动力车通风系统

（2）通风用的冷却空气进行必要的过滤。如牵引电机通风冷却系

统采用顶盖百叶过滤器+旋风式自动排尘过滤器对吸入的空气进行过滤，

具有冷却空气清洁度高、进气阻力小、电气部件积灰少、工作可靠性高

等特点。

（3）主变压器油冷却和牵引变流器水冷却使用油、水复合冷却器。

采用这种“复合冷却”技术，使动力车主要部件减少，缩减了油、水连

接管路，减小了流阻，提高了冷却性能，减轻了重量，使得动力车总体

设计更加合理。

（4）通风机组采用了铝合金等高强度轻质材料，不仅满足风机性

能要求，还极大地减轻了机组重量，以便于动力车的轻量化设计。风

机电机轴承采用进口可维护注油脂轴承，极大地提高了轴承的使用寿命，

并能更好地适应苛刻的线路条件，大幅提高了风机的可靠性。

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14.2动力车设备通风冷却

通风冷却系统主要包括牵引电机通风、主变压器与牵引变流器冷却的复合冷却通风、司机室通风、空气

压缩机通风和机械间通风等系统。

动力车的通风系统采用独立通风系统，按动力车纵向中心线斜对称布置在动力车中间走廊两侧。司机室

通风系统布置在两端司机室内。各通风系统有各自相对独立的通风部件和管道，各通风系统相互不影响，进

风量均匀，不需进行风量再分配。动力车通风冷却系统如图所示。

图动力车通风冷却系统总体布置示意图