《时速160公里动力集中动车组构造与检修》 课件 11 列车供电系统及负载.pdf

时速160公里

动力集中动车组

构造与检修

11列车供电系统及负载

目录

11.1

11.2

列车供电电路列供配电柜

11.3

11.4

电气综合控制柜逆变器

11.1列车供电电路

11.1.1原理及主要技术参数

11.1.2列车供电功率单元

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11.1.1原理及主要技术参数

为满足动力车牵引客运车辆的需要，动力车设

有列车供电电路，向拖车提供2×200kW的DC600V

电源，每路供电电源具有保护、监视及冗余功能。

列车供电（简称“列供”）系统由列供功率单元

LGU1/2（置于牵引变流器中）、1个列供配电柜

LGM以及外部供电连接器XSA1～4等设备构成，列

供单元完成列供系统输出功率控制，列供配电柜对

供电单元进行监控，并对列车供电系统进行管理和

配置。动力车中的两个列车供电功率单元，每个输

出200kW。功率单元的输入电源分别由主变压器

TM1的两组供电绕组（4L1-4V1）、（4L2-4V2）

图列车供电系统结构

提供，经过整流并通过列供配电柜配置后，向拖车

输出DC600V电源，如图所示。

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11.1.1原理及主要技术参数

列车供电系统的主要技术参数：

额定输入电压：AC307V

额定输入电流：707A

额定输出功率：2×200kW，1×300kW

最大输出功率：300kW+300kW

额定直流输出电压：600V

额定直流输出电流：667A

最大输出电流：750A

输出电压允许范围：DC530～630V

采用整流方式：PWM整流

冷却方式：水冷

图列车供电系统结构

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11.1.2列车供电功率单元

动力车中有两个列车供电单元（LGU），每个额定输出功率为200kW。列车供电单元采用四象限整流控

制技术，由预充电回路、四象限整流回路、中间直流回路、控制装置等组成，并集成在牵引变流柜中，共用

牵引、辅助系统的冷却水进行冷却，如图所示。

图列车供电功率单元系统结构

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11.1.2列车供