《时速160公里动力集中动车组构造与检修》 课件 12 动力集中动车组控制及信息传输.pdf

时速160公里

动力集中动车组

构造与检修

12动力集中动车组

控制及信息传输

目录

12.112.2

概述拓扑结构

12.3

12.4

主要功能TCMS设备布局

12.5

司机指令与控制功能12.7制动系统控制电路

12.6

动力车逻辑控制和保护电路

12.1概述

动力车的控制系统是以动力车控制与监视

系统（TCMS）为核心，结合目前国内现有的

动力车行车安全综合信息监控系统和电空制动

系统，配以动力车外围电路来进行设计。

TCMS的主要功能是实现动力车特性控制、逻

辑控制、故障监视和诊断，并将有关信息送到

司机操纵台上的微机显示屏。TCMS包括两个

CCU和两个DDU，其中CCU采用冗余设计，设

有两套控制环节，一套为主控制环节

（Master），一套为热备控制环节（Slave）。

当主控制环节（Master）发生故障时，热备控

制环节（Slave）立即自动投入工作。

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12.1概述

动力车的控制电路主要完成下列功能：

（1）顺序逻辑控制：如升、降受电弓，分、合主断路器，司机控制器的换向、牵引、制动，辅助电动机

的逻辑控制，动力车库内动车逻辑控制，主辅变流器库内试验逻辑控制等。

（2）动力车特性控制：采用恒牵引力/制动力+定速特性控制，实现对动力车的控制要求。

（3）辅助电动机的控制：除空气压缩机外，动力车各辅助电动机根据动力车准备情况，在外部条件具备

的前提下，由TCMS发出指令，与辅助变流器同时启动、运行。空气压缩机则根据总风缸压力情况，通过控制

接触器的分合来实现控制。

（4）制动机的电空网络控制。

（5）动力车黏着控制：包括防空转控制、防滑行控制、轴重转移补偿控制。

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12.1概述

动力车的控制电路主要完成下列功能：

（6）故障诊断、显示与保护：通过设在司机室的微机屏显示动力车正常运行的状态信息（如网压、原边

电流、动力车工况、级位、动力车牵引力、动力车速度等）、正常的设备工作状态（如主变流器、辅助变流

器等）、正常的设备开关状态（如主断路器、辅助接触器、各种故障转换开关），显示动力车即时发生的故

障信息、发生故障的设备、故障处理的方法等，并记录故障发生时的有关数据。

列车级总线：WTB；

车辆级总线：MVB+以太网；

与拖车之间：LonWorks总线。

车辆级网络默认采用以太网传输控制数据，对于既有MVB、又有以太网的设备，默认以太网优先，MVB

冗余备份。部分设备如PSU、LLJ、FSJ等不具有MVB接口，只采用以太网传输数据。