第九章 重点项目施组1.pdf

株六线增建第二线引入贵阳枢纽工程G标段投标书

第九章重点项目施工组织设计

贵阳客站站改方案

一、工程概述

贵阳客站位于贵阳市区南

面，中心里程的CIIK608+538，重庆端既有岔群

北接川黔铁路，东连湘黔、黔桂

铁路，西接贵昆铁路，是贵阳枢

纽内唯一办理旅客列车始发终

和旅客中转业务的铁路客运

站。车站既有线路9条，其中旅

客列车到发线5条，货物列车

发线4条，尽头式公务停留线1条；旅客基本站台1座，中间站台2座，跨线

进出站地道2处。

贵阳客站站场改扩建及与之配套的运营设施建设，主要包括新增4、7线，

拆除既有(3)、(5)、(7)、(9)线，改造车站两端咽喉区岔群、1~5线客车到发线

改为宽轨枕沥青道床；既有二站

株州端既有岔群

台加宽，重建第三站台，增建第

四站台和行包地道；接长既有2

座旅客进出站地道等工程。由于

贵阳客站《工程概况及投标报价

工程数量表》中介绍和施工招标

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文件的澄清回复中均说明，贵阳站改建后为7股到发线，因此编制方案时取消

图中6道（机走线），平面图中7线变为6线，8线变为7线，方案中，既有

道岔编号为现场调查所得，加“（）”表示。贵阳客站站改平面示意图见图9-1。

二、工程特点

1、本站接发客车频繁、旅客流量大。车站作业繁忙。

2、工作量较大、工期紧。

3、需拆迁的管线（地上、地下）和其它建筑物多，难度较大。

4、受场地限制，预铺道岔重合多，道岔就位时横纵移距离较长。

5、合理安排地道、站台、轨道等施工顺序；土建、信号、接触网等专业

须有机配合。

6、川黔货物外绕线开通后，再进行车站两端咽喉岔群改造，将大大缓解

施工与铁路运输的矛盾。

三、编制原则

1、合理安排施工工期和作业顺序，注意各工序的衔接，有效利用停用股

道时间对两端部分道岔改造。

2、尽可能减少临时过渡工程量，实施过渡的道岔，需以既有信号条件能

否实施过渡为前提。

3、最大限度减小对铁路运输的影响，缩短封锁线路和停电时间，减少停

用全站“信、联、闭”时间。

4、保证贵阳客站始终有5条旅客列车到发线使用（封锁时间除外）。

5、车站两端咽喉区岔群改造避开春运及节假日运输高峰期。

6、在保证设计要求的前提下，合理利用既有道岔及钢轨。

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7、有关站场路基、桥涵（地道）宽轨枕沥青道床及轨道施工的具体方法

及工艺见第八章相关内容。

四、总体思路

为了保证贵阳客站站改的顺利进行,我们专门调集曾参加过成都车站站改、

重庆西车站站改、广元站站改等大型电气化车站站改的施工队伍和主要管理干

部、技术骨干和熟练工人，组成专门队伍，确保贵阳客站站改的实施万无一失。

1、该站站改2001年9月21日进场施工，2002年6月20日完工，车站

两端咽喉区岔群改造安排在“五一”节客流高峰期后进行。

2、施工方案及顺序

首先完成第四站台、新7线、地道接长施工，开通6、7线。然后停用既

有(5)、(6)线，拆除（5）线，重建第三站台，施工行包地道，4、5线开通后。

接着停用（3）、（IV）线，扩宽第二站台，完成行包地道施工。III线开通后，

最后停用(1)、(2)线，完成(1)、(2)线