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大众重仓中国新能源车

而在此之前，大众就已经在大手笔重仓中国新能源车。

先是入股国轩高科，成为其第一大股东，然后增资江淮大众；而后计划豪掷231亿元投入生产基地和车型研发，拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心；再是旗下奥迪确定和上汽集团合作。

这个燃油车时代最大的汽车企业、人类汽车工业史上的标杆企业，正加速东进。

中国人在新能源汽车时代换道超车。从电池到整车，中国在全球新能源领域已占据主导地位。曾经高傲的德日车企，也不得不屈尊向中国企业讨教，甚至不惜斥巨资购买中国企业股权、技术、资源等，降低姿态寻求合作。

如今，中国新能源汽车产业的整体繁荣，令欧洲、中东大资本纷纷侧目投入。

曾持续称霸中国汽车市场的大众集团，如今黯然失色。

不同于奇瑞的短暂胜利，比亚迪依靠的几乎都是新能源汽车，这是一个历史性的时刻，意味着合资称霸的时代正式终结。

在中国市场，大众也开始认了，不再以规模为追求，更加关注投资回报，目标改为“国际品牌第一，全品牌前三。”

奥博穆接手后，大众开启了大刀阔斧的改革，更是在3个月内连番撤换了旗下各业务板块共3名CEO，分别是保时捷北美公司总裁兼CEO谢尔·格鲁纳、奥迪CEO杜思曼、软件公司CARIAD的CEO德克·希尔根伯格。

而他们被替换的原因都是因为电气化、智能化行动太慢。奥博穆就曾批评奥迪电动化转型迟缓，纯电产品竞争力不足。

虽涉及方方面面，但根本抓手还是电动化。由于特斯拉和比亚迪等新势力崛起，大众危机感陡增，幡然醒悟的德国汽车巨头，如今清醒地认识到，电动化的成败，将决定大众能否在未来继续充当世界汽车产业的领头羊。

目前，大众集团市值751.6亿欧元，仅为特斯拉（8241亿美元）的近1/10。大众虽有保时捷、宾利、兰博基尼等超豪华品牌，但是整体上，净利率仅为4.47%，其单车利润1750美元，远不及特斯拉的10426美元。

当下的大众就如同它所在的欧洲一样，向新能源车疾驰狂奔。得益于保时捷、宾利等豪华车超强的赚钱能力，大众如同坐上了一台印钞机，拥有了向未来疯狂撒钱的底气。尤其是保时捷，其销量仅占大众集团的3.7%，却贡献了近三成的利润。

在大众集团产品序列中，奥迪是极为关键的一环。奥迪和宝马、奔驰组成的“BBA阵营”引领着人类汽车产业的发展历史，更是以高品质的驾控、设计，以及强大的品牌影响力，俘获了一批忠实用户。

在国内市场，BBA（奔驰、宝马、奥迪）更是成功人士的象征，也是一批汽车爱好者的坚定信仰。但如今，随着理想、特斯拉等新势力崛起，BBA的品牌壁垒似乎出现了裂痕。

在BBA中式微之后，奥迪也在重新思考如何在中国再次崛起。

中国依然是大众最大的市场。

随着民族汽车工业的崛起，新势力不断成长，合资品牌拿减配版的产品来糊弄中国消费者的时代逐渐远去，大众也吸取了不少教训。

时移世易，目前大众在欧洲销售的ID.3比中国贵了20万元，遭到德国人怒怼。但其背后是得益于中国的生产成本、产业链配套等优势。

目前，中国依然是大众最大的市场，而在这个全球最大的新能源汽车市场，大众不能输。为实现绝地反击，大众选择重仓中国新能源车。

由于大众的入股，国轩高科出海更加顺畅，得益于对身份的认同，国轩高科目前已经在美国投资23.6亿美元建设电池厂；在德国建成20GWh产能的生产基地，并将触角伸向印度、阿根廷、东南亚等地。

与此同时，大众集团还将拿出10亿欧元在合肥建立新的智能化研发中心，这個聚焦于电动化、智能化、软件化的总部，地位可能高过“南北大众”。

但在新能源汽车时代，从前的老师变成学生，此前的领头羊成为追赶者，大众不得不低下高傲的头颅，想尽办法，以后进生的身份开始追赶。

正如贝瑞德曾说到的那样：“赢中国市场者，也能赢其他市场。”但在这个最为残酷，新能源汽车品牌、车型最为繁多，新技术层出不穷，价格战最为猛烈的市场中，大众要想再赢一次并不容易。

（本文来自微信公众号巨潮）