铁道机车车辆课件：120制动装置.pptx

120制动装置;1、复习空气制动机的特点：;空重车调整转换装置：在GK型制动机上安装。在大型车辆上，如果不论空重状态都施加同样大小的制动力，对空车来说就嫌太太，容易损坏车辆。用它来控制降压风缸与制动缸的通路，可以达到调整制动力的目的。它包括空重车转换手把和空重车转换塞门。;3、空重车调整阀原理;4、瓦间隙自动调整器;;新型空气制动机

目前，旧式空气制动机中的三通阀由于动作慢、造价高、维修困难不能适应于各种客货车辆的通用性要求

及配合空重车调整、电空制动、防滑器等新技术的需要因此，增设一个工作风缸、用空气分配阀代替三通阀的新式空气制动机已开始大量装用。

新型空气制动机在结构上通过增设工作风缸、容积室与均衡部来达到间接控制制动缸作用的目的，同时设有专门的充气部机构，以协调副风缸与工作风缸的充气作用。具有制动作用迅速、灵敏度高、制动力强，在常规制动和紧急制动时都能缩短制动距离，有利于提高列车运行速度；列车前后车辆制动力比较一致；制动平稳，操纵和维修方便，确保行车安全。;一、120空气制动装置;1.120型控制阀

1.1120阀的特点

120阀为二压力机构阀。

主控机构采用橡胶膜板和金属滑阀结构。

采用常用制动与紧急制动分部作用的方式以及完善的两阶段局减作用。

设置加速缓解阀，与增加的一个加速缓解风缸相配合，使120阀的缓解波速大大提高。

在紧急阀中增设先导结构，提高了紧急制动波速。

设置半自动缓解阀。

;120阀阀由主阀、半自动缓解阀（以下简称缓解阀）、紧急阀和中间体组成。;主阀组成装配图

（作用部、紧急二段部）;作用部利用列车管与副风缸的空气压力差来产生充气、局减、制动、保压、缓解等作用，采用S型橡胶膜板及滑阀结构。;紧急二段部

是为减轻长大列车在紧急制动时的纵向冲动而设置的。紧急制动时，当制动缸压力跃升到120～160kPa时，紧急二段阀杆上移至关闭位。副风缸压力空气经由紧急二段阀杆下腔、轴向中心孔、上部径向孔等流向制动缸，使制动缸压力缓慢上升。因此，制动缸压力分成两个阶段呈先快后慢地上升，减小列车冲动。;加速???解部

列车在运行中制动以后缓解时，让本车准备排入大气的制动缸压力空气作为压力信号使加速缓解阀产生动作，让本车上的加速缓解风缸的压力空气通过加速缓解阀中被顶开的夹心阀充入列车管，使列车管产生局部增压，由于列车中前后列车管的压力梯度增大，使列车管增压作用沿列车由前向后的

传播速度加快，这就大大地提高了缓解波，有利于减小列车低速缓解时的纵向冲动。;半自动缓解阀

作用是手动排出制动缸的压力空气，使制动机缓解。只要制动缸压力空气一开始排出，就可松开拉手，制动缸压力空气会自动地排完。也可一直拉着缓解阀拉手，使整个制动系统(包括制动缸、副风缸、加速缓解风缸、列车管等)的压力空气全部排出。;手柄部活塞部

;紧急阀

;中间体;120/120-1阀弹簧参数表;120阀各孔孔径单位：mm;二、作用与原理;（4）与比例阀等配套组成空、重两级制动位。并应考虑与球芯折角塞门、密封式制动缸、双向闸瓦间隙自动调整器、通用闸瓦（指高磷、中磷闸瓦和低摩合成闸瓦）或高摩合成闸瓦等新技术配套。配套后的120阀应能满足80km/h、长度1500mm、重量1×104t的重载货物列车及最高速度100km/h的快运货物列车在规定制动距离内停车的要求；

;（5）设有半自动缓解阀；

（6）应能适应环境温度±50℃运用要求，及110℃情况下，连续3h解冻库要求；

（7）性能及其作用应能与国内现有货车阀无条件混编作用，并应能与现有客车阀按规定进行混编运用；

（8）结构简单，作用稳定可靠，零部件能互换，以方便检修。;1.充气缓解;(1)第一阶段时因列车管减压，主活塞带动节制阀上移，

节制阀切断列车管与副风缸通路，列车管压力经滑阀座、

节制阀、局减室至大气孔，实行局部减压。

(2)第二阶段时，因主活塞继续上移，列车管压力经滑阀

座孔、局减阀至制动缸实现第二次局减作用，当制动缸

压力升至50－70kpa时局减阀关闭。

(3)副风缸内压力空气经滑阀座及紧急二段阀周围进入制

动缸。

(4)紧急阀的紧急活塞两侧压差小，故紧急室压力向列车

管逆流，保持常用制动的安定。

;4.制动保压位;120型空气制动装置的特点

——紧急制动阀的使用;为了解决列车中加速缓解作用传播的问题，120阀也采用由附加的加速缓解风缸压力空气向列车管逆流的原理，在主阀中专门设有为实现此性能的加速缓解阀，用缓解时制动缸压力作为信息源，来控制加速缓解风缸压