项目二城市轨道交通客流调查与分析城市轨道交通客运组织62课.pptx

项目二城市轨道交通客流调查与分析城市轨道交通客运组织武倩楠

任务二客流预测2

三、基本思路预测方法可以分为定性和定量两类。定性的方法主要是通过社会调查，结合人们的经验加以综合分析比较作出量的直接判断和预测。常见的定性预测方法有德尔菲法、专家会议法、销售人员意见综合法、管理人员判断预测法、群众评议法。3

三、基本思路定量的方法是要进行量的计算。目前我国城市轨道交通客流预测实践主要以四阶段交通需求预测模型为主。所谓四阶段预测，就是将预测过程分为四个阶段：出行生成预测、出行分布预测、方式划分预测、客流分配预测。4

三、基本思路四阶段法步骤收集基础资料划分交通小区交通生成交通分布方式划分客流分配5

6交通生成交通分布方式划分客流分配发生量、吸引量全方式OD表轨道交通OD表线路客流量

四、基本方法交通生成交通分布方式划分客流分配出行率法、回归模型法增长率法、重力模型法分担率法、损失最小模型最短路径法、多路径概率分配法7

四、基本方法交通生成出行率法、回归模型法①出行率法②回归模型8

四、基本方法交通生成未来出行产生、吸引交通量9

四、基本方法交通分布增长率法、重力模型法①增长系数法②重力模型法10基本假定基本假定

四、基本方法交通分布未来出行产生、吸引交通量现状OD表11

四、基本方法方式划分12分担率法、损失最小模型

四、基本方法客流分配13最短路径法、多路径概率分配法①最短路径法：将OD间的交通量全部分配到相应的最短路径（路线）上去的方法。②多路径概率分配法：在OD间同时选定多条路径（路线），按各条路径的特性值（如时间、所需费用等）的大小比例将各OD间的轨道交通量分配到各条路径（轨道交通路线）上去。

四、基本方法14最短路径法将轨道交通线网抽象成由节点和节点之间的链组成的网络结构，如图2-6所示。节点代表车站，链代表区间线路，根据区间线路所需要花费的成本（这里的成本是指广义上的成本，可以是距离、时间、费用或者综合指标）对链进行赋值，该权值可以称为阻抗。在交通规划中，最常用的最短路径法是由莫尔（R.F.Moore）于1975年首先提出并在后来得到改进的Dijkstra法，通过图解法（被称为标记法）来找到任意节点到指定的根节点之间的最短路径。具体思路如例题所示。

最短路径法（Dijkstra算法）15在解题过程中，准备两个节点库，一是已标记的节点库，二是待标记的节点库，待标记的节点要从没有被标记过的节点中选取，选取的标准是必须和已标记节点库中的任意一个节点有直接相连的关系。在各节点处准备一个用于标记的栏[，]，栏内第一项是与该节点相连的前一节点的标号，第二项是从该节点到根之间的累计距离。（，）用于表示待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离，如果无直接链则用-表示。具体求解步骤如下。

最短路径法（Dijkstra算法）16第一步标记库：A；待标记库：B、C。待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：（4）、（3）。其中最短路径是C，因此标记C[A，3]。第二步标记库：A、C；待标记库：B、D、F。待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：B（4，5）、D（-，6）、F（-，8）。其中最短路径是B，因此标记B[A，4]。

最短路径法（Dijkstra算法）17第三步标记库：A、B、C；待标记库：D、E、F。待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：D（-，7，6）、E（-，9，-）、F（-，-，8）。其中最短路径是D，因此标记D[C，6]。第四步标记库：A、B、C、D；待标记库：E、F、G。待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：E（-，9，-，7）、F（-，-，8，8）、G（-，-，-，8）。其中最短路径是E，因此标记E[D，7]。

最短路径法（Dijkstra算法）18第五步标记库：A、B、C、D、E；待标记库：F、G。待标记的节点经由标记库中的各个节点到根节点的累计距离：F（-，-，8，8，-）、G（-，-，-，8，9）。其中最短路径是F和G，由于要求的是根节点A到节点G的最短路径，所以标记G[D，8]。另外F可以标记为F[C·D，8]，表示F到根节点的最短路径有两条。通过以上步骤就完成了最短路径的求解，反推回去即可得到根节点A到节点G的最短路径：A-C-D-G，最短路径的累计权值为8。得到了A-G的最短路径，就可以将A-G之间的交通量分配到最短路径上。

最短路径法（Dijkstra算法）19

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