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苹果造车的战略抉择：有一种爱，叫放手

炸锅了！几乎一夜之间，“苹果不造车”成为全球科技圈与汽车圈最大的热搜。

2月28日凌晨，知名科技记者、彭博社首席记者马克·古尔曼（MarkGurman）爆料称：苹果决定放弃名为“泰坦计划”（ProjectTitan）的造车项目，相关员工将转入AI部门。

“带头大哥”果真不玩了？彭博社的报道原文是：“苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯（JeffWilliams）发布内部信称，自动驾驶汽车的研发工作将停止，相关人员将转到苹果公司的人工智能部门，在人工智能主管约翰·吉安南德雷亚（JohnGiannandrea）的领导下从事生成式人工智能的研发工作。”

到目前为止，国内媒体的相关报道均和彭博社的这则消息有关。然而，目前苹果官方还没有正式回应，我们能看到的部分事实是：1.“泰坦计划”将停止。2.人员转移到AI部门。但这并不能说明苹果从此以后放弃造车。所以，更严谨的说法是：苹果停止“泰坦计划”，相关人员转入AI团队。

就是这则消息，让包括马斯克在内的一众汽车大佬下场围观点评。马斯克在旗下社交媒体转发了这篇爆料，并附上了一个致敬的表情符号和一支香烟，当时的他，是想表达暂时少了一个强有力的竞争对手，还是为苹果感到惋惜，我们不得而知。

理想汽车创始人李想在微博上回应称：“苹果放弃造车，选择聚焦人工智能AI，是绝对正确的战略选择，时间点也合适。”紧接着，李想又进一步解释了他的看法：“第一，做成了toC的人工智能，苹果会成为一家10万亿美元的企业；人工智能输了，苹果会成为一家1万亿美元的企业。人工智能会成为所有设备、服务、应用、交易的最顶层入口，苹果的必争之战。第二，做成了汽车，大获成功，苹果会增加2万亿美元的市值，但是汽车大获成功的必要条件仍然是人工智能。汽车的电动化是上半场，人工智能才是决赛。手机延展的人工智能是比特，汽车的人工智能是原子，人工智能横跨数字世界和物理世界。”

那么苹果当前首要的战略重点是什么？你猜对了，就是人工智能。

2000多人的“泰坦计划”造车项目团队去了哪里？人工智能部门。为什么不是其他部门？答案是作为“泰坦计划”项目主力的自动驾驶研发团队，所研究的领域本就是AI。只不过一个是以自动驾驶为主场景的算法、数据与算力集成，另一个是以大模型及生成式AI为场景的通用人工智能AIGC，也是算法、数据与算力的主战场。这也是为什么马斯克总会不厌其烦地告诉大家，特斯拉先于Sora突破了“文生视频”，其自动驾驶FSD系统早在6个月前就实现了日常驾驶场景的视频生成。

瞧见没，在科技厂商看来，造车（智能化）与生成式人工智能的底层逻辑是一样的。无论是汽车智能化，还是苹果当下的iPhone、iPad、iWatch以及刚推出的VisionPro，都需要在AI领域实现突破。从这个角度而言，“泰坦计划”的项目成员只是换了一个部门，变换了一个应用场景，围绕人工智能进行攻坚。

为什么现在这个时刻暂停造车项目？这肯定不是因为特斯拉与比亚迪的崛起，让苹果看不到希望，而是回到了自己的战略节奏，要解决自己面临的战略问题。如果说移动互联网时代，苹果成为先行者和领导者，那么苹果当下最重要的战略问题，就是AI时代的“被动挨打”。为什么这么说？原因有两个：

第一，在硅谷六大科技巨头中，苹果的AI节奏明显偏慢了。

还有Meta、亚马逊与特斯拉，扎克伯格领衔的Meta，早就在元宇宙层面长驱直入，并先于苹果VisionPro推出Quest头显VR设备；而亚马逊早就传出消息，其内部代号为“Olympus”的大模型项目，训练参数高达2万亿（相比较而言，ChatGPT-4推出时的参数据称约为1万亿），而亚马逊设备和服务高级副总裁DaveLimp曾对外界说：“亚马逊AlexaAI助手将会像其他生成式AI一样，帮助用户起草邮件，用自然语言完成生活中的各种任务。”特斯拉就不用讲了，从FSD自动驾驶系统到擎天柱（Optimus）机器人，马斯克丝毫不放过任何一个AI应用场景，在通用人工智能与大模型领域，马斯克是绝不会缺席的。

第二，当三星推出AI手机时，iPhone的HeySiri依然笨拙无比。

这款手机强在哪里？是屏幕更大了，还是处理器更快了，抑或是待机时间更长了？统统不是，而是与AI有关。在这场发布会上，三星没有“堆料”，而是作为全球首款AI手机亮相：全新的AI搜索功能，可以直接识别手机屏幕中的图像、文字元素，并直接搜索对应结果；电话、输入法APP中内置的AI翻译功能，可以提供原生且无缝的语言翻译功能，让不同语言的朋友通话完全无障碍；除了三星自研的“三星高斯（SamsungGauss）”大模型外，还内置了包括其他公司的大模型；AI加持的SuperHDR能在更短的时间内输出成片；生成式图片编辑器也支持图片消除、重新布局等