城市轨道交通列车运行控制系统黄玉萍联系方式.pptVIP

标题八车载信号系统概述超速防护功能16.(4)使列车在移动授权限制内安全停车的最大速度，或在进入某区段时，使列车减速至该区段永久（临时）限速的最大速度。(3)适用于特定列车等级或配置的永久限速。(2)ATP曲线规定的区段临时限速。(1)ATP曲线规定的区段永久限速。标题八车载信号系统概述轨道终点防护功能17.轨道终点防护功能可使列车在接近轨道终点界柱时停止运行。轨道终点防护功能属于超速防护功能的一部分，也可以认为其与超速防护功能相互配合，防止列车超越轨道终点。如果规定有缓冲区，那么该功能可防止列车超过设计限速和轨道终点相撞。安全制动模式是轨道终点防护的设计基础。标题八车载信号系统概述工作区域防护功能18.工作区域防护指的是通过ATS指示并且受到临时速度限制（temporaryspeedrestriction，TSR）的防护，如ZC发送TSR到CC从而限制ATO模式。车载信号系统不会授予列车进入封锁区段的移动授权，在列车接近和通过限定的工作区域时进行限速。在列车通过工作区域时，如果CC收到来自ATS发来的ATO停用指示，那么系统还可禁用ATO模式。标题八车载信号系统概述门控功能19.(1)车门开启授权。列车停止（速度低于零速）并与站台对齐后，车门可依据运行模式的不同通过人工或自动打开。(2)站台屏蔽门开启授权。CC通过ZC请求MicroLokⅡ打开相应站台一侧的安全门。（3）车门状态监控。CCATP从车辆车门电路（或控制器）处获得所有门关闭的安全输入信息。(4)站台屏蔽门状态监控。站台屏蔽门的状态信息由MicroLokⅡ进行接收。①点式ATP模式下的屏蔽门防护方案及停车窗防护方案。②CBTC模式下屏蔽门防护区域及具体方案。标题八车载信号系统概述图5-6典型的门开启的顺序标题八车载信号系统概述(5)车门关闭顺序。停站结束后，驾驶员可以人工关闭车门。如果关车门模式的选择开关位于自动位置且处于ATO模式下，车门将会自动关闭。门控制开关有三挡，即自动开门/自动关门、自动开门/手动关门和手动开门/手动关门。典型的关门顺序如图5-7所示。图5-7典型的关门顺序标题八车载信号系统概述列车完整性监督功能20.当CC检测到列车完整性丢失时，将实施EB，并禁止所有CBTC运行模式。列车是由多节单独车厢连挂在一起组成的。信号系统能够根据车辆提供的输入对列车分解进行检测和防护。无论车厢是否永久连挂在一起，还是由于维护或运行原因需要定期解勾，列车都要求具备分解防护功能。标题八车载信号系统概述站台/车站控制盘紧急关闭按钮功能21.所有车站的站台和控制室都设有紧急关闭按钮。这些按钮一经按下，本站和这个区域内的上下行轨道的信号将立刻被关闭，并且区域内的移动授权被取消。标题八车载信号系统概述发车联锁功能22.当列车处于ATO运行模式时，CC会向驾驶员发出报警提示，关闭车门。一旦CC检测到车门关闭并锁闭后，列车就可以向下一车站发车。在ATO运行模式下，列车停站结束后，驾驶员显示盘（trainoperatordisplay，TOD）上的发车指示灯就会点亮，驾驶员按下发车按钮，列车就可向下一车站发车。标题八车载信号系统概述受限进路的防护功能23.车载信号系统可防止列车驶入非安全进路。这些非安全因素是由列车或进路的机械、土建、电力及其他预设的临时或永久状况引起的。车载信号系统还可与影响进路安全的危险检测设备接口。标题八车载信号系统概述列车投入/退出正线功能24.(1)列车投入正线。图5-8所示为转换轨的部分轨旁设备配置情况，此时列车正在离开车辆段进入CBTC区域。①CBTC控制级列车的投入。②点式ATP控制级列车的投入。图5-8转换轨的部分轨旁设备配置情况标题八车载信号系统概述(2)列车退出正线。①CBTC控制级列车退出正线。ATS调度员排列一条从终点站到转换轨（信号机C）的进路。区域控制器会生成MAL，使得列车从正线运行到转换轨一端的信号机C。装备有CBTC设备的列车将会以AM或ATPM模式离开终点站（推荐以ATPM模式离开终点站）。②点式ATP列车退出正线。ATS调度员排列一条从终点站的出站信号机至转换轨（信号机C）的进路。如果终点站的出站信号机开放（通过MicroLok），那么驾驶员将按下释放IATPM运行曲线的按钮并允许列车以速度F（待定）行进，直至CC在终点站的出站信号机前读到动态的信标。