城轨行车规章杨培义75课件.pptx

郑州铁路职业技术学院城轨行车规章URBANRAILTRAFFICREGULATIONS主讲人：杨培义

项目一列车运行基础知识项目一列车运行基础知识CONTENTS目录项目二司机职责与要求项目三电动列车司机作业标准项目四非正常情况下的操作与处理项目五故障情况下的操作与处理郑州铁路职业技术学院

项目一项目一列车运行基础知识

项目一列车运行基础知识任务三行车闭塞法为了确保列车在区间的运行安全，列车由车站向区间发车时，必须确认区间有没有列车，并需遵循一定的规律组织行车，以免发生列车正面冲突或追尾等事故。这种为保证列车运行的安全，在组织列车运行时，通过设备或人工控制，使连续发出的列车保持一定间隔距离安全行车的办法，称为行车闭塞法，简称闭塞。从各种不同的角度划分，闭塞可以有各种不同的分类，总的来说可分基本闭塞法和代用闭塞法两种类型。在同一线路上同一时间内应采用同一类型的闭塞方式。

项目一列车运行基础知识一、基本闭塞法城市轨道交通的基本闭塞法主要是自动闭塞。把站间区间划分为若干闭塞分区，有分区占用检查设备，可以凭通过信号机的显示行车，也可凭机车信号或列车运行控制的车载信号行车；站间能实现列车追踪；办理发车进路时自动办理闭塞手续，自动变换信号显示。自动闭塞就是根据列车运行及有关闭塞区间的状态自动变换信号显示，而司机凭信号行车的闭塞方法。其特征为：传统的自动闭塞装备列车运行自动控制系统的自动闭塞。从保证列车运行而采取的技术手段来看，自动闭塞可分两大类：

项目一列车运行基础知识传统的自动闭塞通常就称自动闭塞，因为要与装备列车运行控制的自动闭塞区分，故冠以传统的自动闭塞之称，属于固定闭塞的范畴。传统自动闭塞是用信号机将线路划分为若干个固定的闭塞区间，列车以闭塞区间为间隔，按追踪方式运行。由于闭塞区间都设有轨道电路，信号机能根据列车占用或离去自动变换信号显示，指示列车运行。（一）传统的自动闭塞它是由运行的列车自动完成闭塞作用的一种行车闭塞方法。

项目一列车运行基础知识（二）装备列车自动控制系统的自动闭塞列车自动控制系统（简称ATC）它是将先进的控制技术、通信技术、计算机技术与轨道交通信号融为一体的具有行车指挥、控制、管理功能的自动化系统。它是保障轨道交通行车安全、提高运输效率的核心，也是一个国家轨道交通技术装备现代化水准的重要组成部分。列车自动控制系统3个子系统组成ATP、ATO、ATS3个子系统既相互独立又相互联系，组成完整的ATC系统，确保列车安全、快速、短间隔时间和有序地运行。列车自动保护系统（简称ATP）列车自动运行系统（简称ATO）列车自动监控系统（简称ATS）

项目一列车运行基础知识首先是满足制动距离的需要。当然还要考虑适当的安全余量和确认信号时间内的运行距离。运行列车间必须保持的空间间隔所以根据列控系统采取的不同控制模式会产生不同的闭塞制式。从闭塞制式来看，装备列车自动控制系统的自动闭塞可分为三类：固定闭塞1.准移动闭塞2.移动闭塞3.

项目一列车运行基础知识运行列车间的空间间隔是若干个闭塞分区，闭塞分区数依划分的速度级别而定。一般情况下，闭塞分区是用轨道电路或计轴装置来划分的，它具有列车定位和占用轨道检查功能。固定闭塞的追踪目标点为前行列车所占用闭塞分区的始端，后行列车从最高速开始制动的计算点为要求开始减速的闭塞分区的始端，这两个点都是固定的空间间隔的长度也是固定的，所以称为固定闭塞。固定闭塞的速度控制模式是分级的固定闭塞1.

固定闭塞的闭塞长度较大，并且一个分区只能被一辆列车占用，所以不利于缩短行车时间间隔。除此之外固定闭塞模式下不论前后列车的位置，还是前后列车的间距都是由固定的地面设备检测和表示的系统只知道列车在哪个区段中，而不知道在区段中的具体位置因此需要在两辆列车之间增加一个防护区段，这使得列车间的安全间隔较大，影响了线路的使用效率项目一列车运行基础知识

项目一列车运行基础知识准移动闭塞方式的列控系统采取目标距离控制模式（又称连续式一次速度控制）。2.准移动闭塞目标距离控制模式目标距离控制模式根据目标距离、目标速度及列车本身的性能确定列车制动曲线，不设定每个闭塞分区速度等级，采用一次制动方式。准移动闭塞的追踪目标点准移动闭塞的追踪目标点是前行列车所占用闭塞分区的始端，当然会留有一定的安全距离，而后行列车从最高速开始制动的计算点是根据目标距离、目标速度及列车本身的性能计算决定的。目标点目标点相对固定，在同一闭塞分区内不依前行列车的走行而变化，而制动的起始点是随线路参数和列车本身性能不同而变化的。空间间隔的长度空间间隔的长度是不固定的，由于要与移动闭塞相区别，所以称为准移动闭塞。

项目一列车运行基础知识准移动闭塞原理图

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