城市轨道交通车站行车工作城市轨道交通运营管理专业教学行车组.pptxVIP

城市轨道交通车站行车工作

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行车闭塞法

装备ATC设备的自动闭塞

固定闭塞

基于传统轨道电路的自动闭塞方式，闭塞分区按线路条件经牵引计算来确定，一旦划定将固定不变。列车以闭塞分区为最小行车间隔，ATC系统根据这一特点实现行车指挥和列车运行的自动控制。固定闭塞ATC系统又可分为速度码模式和目标距离码模式。

装备ATC设备的自动闭塞

准移动闭塞

采用报文式轨道电路辅之环线或应答器来判断分区占用并传输信息，告知后续列车继续前行的距离。后续列车根据这一距离，合理采取减速或制动，从而改善列车速度控制，缩小列车安全间隔，提高线路利用效率。

装备ATC设备的自动闭塞

移动闭塞

采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控车载设备传递信息。列车安全间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算得出，信息被循环更新，保证列车不间断收到即时信息。

装备ATC设备的自动闭塞

移动闭塞

采用无线通信、地面交叉感应环线、波导等媒体，向列控车载设备传递信息。列车安全间隔距离是根据最大允许车速、当前停车点位置、线路等信息计算得出，信息被循环更新，保证列车不间断收到即时信息。

装备ATC设备的自动闭塞

固定闭塞、准移动闭塞和移动闭塞的比较

传统的固定闭塞----无法知道列车在分区内的具体位置，列车间的安全间隔较大，线路使用效率低。

准移动闭塞----列车的安全间隔上比固定闭塞进了一步，缩小列车安全间隔，线路利用效率较高。

移动闭塞----在对列车的安全间隔控制上更进一步，相邻移动闭塞分区能以很小间隔同时前进，列车能以较高的速度和较小的间隔运行，运营效率最高。

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