动力装置及燃油系统课件.pptVIP

8.4.1進氣系統設計公制下的新圖表根據設計Ma查出Ac/qm,fdj（m2/(kg/s)）如果品質流量未知，可以按發動機進口前端面直徑平方（m2）的127倍來初估*8.4.1進氣系統設計進氣道主要參數確定—外罩無論超聲速進氣道還是亞聲速進氣道，其外罩進口前端面可以不垂直於發動機軸線，而是大致垂直於巡航狀態下當地的氣流方向如果飛機要在大迎角下工作，就需要在這些迎角和巡航狀態迎角之間進行折衷*8.4.1進氣系統設計進氣道主要參數確定—唇緣對於超聲速進氣道，外罩唇緣應該接近尖的。典型地說，其唇緣半徑應該是進口前端面半徑3%~5%對於亞聲速進氣道，其唇緣半徑應該是進口前端面半徑6%~10%內側唇緣半徑往往大於外側唇緣半徑，內側半徑多半在8%，外側半徑多半在4%進氣道進口下側部分，其唇緣半徑比上側唇緣半徑大50%，這有利於減小起飛著陸和機動飛行過程中迎角的不利影響*8.4.1進氣系統設計進氣道主要參數確定—喉道面積針對超聲速進氣道初步設計時，喉道面積可按發動機前端面積的70%-80%確定*8.4.1進氣系統設計進氣道主要參數確定—內管道參數內管道也稱擴壓器或擴散段，是從喉道到發動機進口部分採用皮托式進氣道的亞音速民機內部擴散角不應超過10°擴散段的長度約等於其前端面的直徑*8.4.1進氣系統設計進氣道主要參數確定—內管道參數超聲速進氣道最大效率的理論擴散段長度約為前端面直徑的8倍擴散段長度短於直徑的4倍時，可能發生內流分離，但可以帶來重量上的較大收益對於長的擴散段，應檢查從進氣道進口到發動機進口的氣流通路橫截面面積分佈是否光滑地增加*8.4.1進氣系統設計附面層抽吸及隔道任何在空氣中運動的物體的表面都會有附面層，附面層抽吸通常是從壓縮斜板上除去低能量的附面層氣流，以防止激波誘導分離除非進口很接近機頭（2~4倍進口直徑內），都應該採取機身附面層排除措施四種主要的排除措施*8.4.1進氣系統設計附面層抽吸及隔道超音速飛機最常用的溝槽式附面層隔道前機身附面層在分割板和機身之間的隔道流過，通過隔道斜板夠成的溝槽排出去隔道斜板應具有不大於30°的角度，其前緣應置於分割板前緣之後1~2倍高度處隔道高度可按經驗取為進氣道進口前機身長度的1%~3%附面層隔道的迎風面積應儘量小，以減小阻力*8.4.1進氣系統設計附面層抽吸及隔道超音速飛機最常用的溝槽式附面層隔道*8.4.1進氣系統設計隱埋式發動機的進氣道位置*8.4.1進氣系統設計腹部進氣管道長度較短在大迎角情況下有助於氣流進入進氣口單發時需將前起落架佈置在進氣口之後，導致進氣道整流罩的阻力和重量的增加雙發時前起落架則容易佈置在兩個腹部進氣口中間，沒有上述問題*8.4.1進氣系統設計腹部進氣機腹進氣口的另一個問題是吸入外來物根據經驗，對於採用低涵道比發動機的飛機，其整個腹部進氣口離地面的距離至少應高出進氣口高度的80%；對高涵道比發動機的飛機，最少是50%的進氣口的高度。*8.4.1進氣系統設計兩側進氣兩側進氣是機身上裝兩臺發動機的現代飛機進氣口的實際標準佈置管道短，並能提供相對乾淨的空氣*8.4.1進氣系統設計兩側進氣在大迎角狀態，由於比進氣口低的前機身拐折處引起的漩渦分離，可能會使進氣道出現問題在單臺發動機的情況下使用兩側進氣口，就必須採用分叉管道，這容易造成壓力不穩定而引起發動機的喘振。——為減小這種風險，有的此類飛機的進氣道直到發動機前端面才融合在一起*8.4.1進氣系統設計背部進氣管道短，沒有前起落架的位置問題在大迎角時，前機身會遮擋氣流飛行員擔心，當應急跳傘時可能被吸進進氣口有利於提高隱身性能，在新型無人機上應用廣泛*8.4.1進氣系統設計*8.4.1進氣系統設計吊掛式（短艙式）發動機的進氣道位置**動力裝置及燃油系統*8.1發動機類型與選擇不同類型的發動機有適用的高度與速度範圍根據飛機的用途和性能選擇Ma數*8.1發動機類型與選擇飛行速度300~400km/h（不高於Ma0.3）活塞式發動機飛機速度在700-800km/h渦輪螺旋槳發動機渦輪風扇發動機渦輪槳扇發動機*8.1發動機類型與選擇亞聲速客、貨機（高於Ma0.65）不帶加力燃燒室的高