宁奉城际高架车站机电设备防雷设计要点探讨.docxVIP

摘??要：以宁波至奉化城际铁路高架车站为研究对象，针对车站机电设备防雷设计方案中的若干要点进行探讨。首先详细叙述了SPD及其后备保护开关的设置原则及选型方案，然后对防雷装置监测系统、雷电临近预警系统的网络构成及功能原理进行了阐述，最后对屋顶主要机电设备的防雷接闪方案进行了介绍。

关键词：车站；机电设备；防雷；SPD；监测；雷电预警

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0?引言

随着城市轨道交通的迅猛发展，线路向城市市郊甚至相邻城市延伸的趋势愈发明显。在远离城市中心的地区，高架车站往往占据较大比例。这些车站所处的位置相较城市中心地带更为空旷开阔，更容易遭受雷电电涌入侵以及直击雷等的伤害。

本文针对笔者参与设计的宁波至奉化城际铁路（简称宁奉城际）高架车站机电系统防雷设计要点进行探讨，以期能进一步增强和完善轨道交通车站防雷保护功能，保证车站机电设备及人身安全，促进轨道交通线路的安全、平稳、有序运营。

1?SPD及其后备保护开关的选择

1.1?SPD设置方案

宁奉城际高架站按照第二类防雷建筑物标准进行设计。结合GB50343—2012《建筑物电子信息系统防雷技术规范》第5.4.3-3条、GB50057—2010《建筑物防雷设计规范》第4.3.8条要求，在车站降压变电所0.4kV低压侧母线设置Ⅰ级试验的SPD，自变电所0.4kV低压柜供电的第一级配电箱内设置Ⅱ级试验的SPD。此外，为室外露天机电设备（如屋顶多联空调室外机、排风机等）供电的配电箱内设置Ⅰ级试验的SPD，对电磁环境条件要求较高的弱电专业（如通信、信号、综合监控、AFC等）机柜内自行配置Ⅱ级试验的SPD。各级电涌保护器的参数要求如表1所示。

1.2?后备保护开关设置方案

由于SPD可能因短路失效引发起火，危及配电系统安全，因此，SPD回路前端必须串联过电流保护电器作为后备保护装置，确保在SPD着火之前及时切断SPD支路。以往的工程项目中普遍使用熔断器或断路器作为后备保护装置。

当采用微断作为后备保护开关时，由于其分断能力较低，只能分断配电系统末端SPD安装处的最大预期短路电流，而对于第一、二级SPD安装处的预期短路电流存在无法安全分断的风险；当采用塑壳断路器或熔断器作为后备保护开关时，由于其分断能力较高，基本能够分断第一、二级SPD安装处的最大预期短路电流，但低短路分断有问题，且尺寸过大影响安装。此外，当SPD支路流经工频续流时，由于此时电流较小，远不足以使熔断器或断路器分断，无法与SPD协调配合，存在火灾和设备遭雷击损坏的安全隐患。

基于以上原因，本工程选用SPD专用后备保护装置（SCB）。SCB可保证回路流经SPD的Imax或Iimp冲击电流时不断开，在通过不大于3A的工频电流时能够迅速断开回路。正是相比普通熔断器及断路器拥有更高的分断能力，工频过流保护也可覆盖更广的范围，SCB更适用于SPD支路的保护。

2?防雷装置监测系统

由于SPD及SCB分散设置在各个配电箱内，一旦出现故障失效等情况，无法通过通信及时告知运营人员，只能依赖日常检修时发现故障。为了实现在终端计算机上实时查看SPD、SCB是否脱扣，SPD的漏电流值及雷电记录数据等信息，宁奉城际高架车站每个站设置一套防雷装置监测系统。

防雷监测系统的系统架构包含硬件设备层、网络通信层、系统管理层三层结构。硬件设备层由最基本的雷电防护单元组成，每个防护单元包括一体式在线监测SPD及带遥信输出功能的SCB。其中，SPD配置有RS485通信接口，可自动采集数据并主动上传；网络通信层由防雷装置通信单元组成，它包含集中控制器、总集中控制器、通信总线等；系统管理层由网络管理软件、服务器、云计算组成。

宁奉城际高架站车站主体位于路中，附属用房通过过街天桥与主体连接。设计时考虑在车控室内设置防雷系统机柜，机柜内安装有总集中控制器、光端机、服务器、监控电脑、电源模块等。另外，在主体站厅层及附属用房区配电间内分别设置一套分集中器，通过两套分集中器及通信总线将分散在主体及附属各个配电箱内的SPD及SCB信息采集并上传给车控室机柜内总控制器。

3?雷电临近预警系统

雷电临近预警系统由雷电预警装置、通信总线及后台软件等组成。其工作原理是通过实时监测近地面大气电场、空间磁场、声音、风速、风向等要素的变化，结合数学模型分析，对可能产生雷击危险的大气电场强度变化加以识别和预警，将预警实时传送到相关控制系统中。在雷击发生前及时告知维护人员，以及时并准确地到达事发地点检修。也可用于收集区域性雷击数据信息，统计区域性落雷规律，为该区域采取合理有效的防雷措施提供数据基础。

该系统的最大预警范围通常不超过10km，设计时需结合宁奉城际站间距，在全线选择若干车站分别设置一套雷电预警系统，从而实现对全线高架车站及区间的雷电预警全覆盖。由于本工程高架车站均已设有一套雷电装置监测系统，