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四川水泥2024年第2期
194
SICHUANSHUINI
公路小箱梁预应力管道摩阻试验分析
阳康
（长沙理工大学，湖南长沙410076）
摘要：以广西贺州至巴马高速公路屯村特大桥预应力连续箱梁桥为工程背景，通过试验确定小箱梁预应力
管道预应力摩阻损失，为预应力张拉施工提供指导。基于预应力管道摩阻损失的原理，采用“最小二乘法”对测
试结果进行计算，得到预应力筋管道摩擦系数µ和孔道偏差系数k的平均值和区间值。结果表明，计算平均值与
规范推荐较为接近，且其区间值在合理范围内，验证了试验的准确性。
关键词：混凝土连续梁；预应力损失；摩阻损失；孔道摩阻系数
中图分类号：U446文献标识码：B文章编号：1007-6344（2024）02-0194-03
0引言2试验原理
随着我国路网的建设发展，桥梁在很多线路中所占由于管道的安装偏差、管道壁粗糙等原因，后张法预
比重越来越大。预应力设计能显著提高混凝土连续箱梁应力混凝土梁在张拉时，预应力筋与管道之间将产生接
桥承载能力和抗弯性能，在40~60m跨度范围内，预应力触摩擦。摩擦阻力沿着预应力筋逐渐累积增加，从而使
混凝土连续箱梁以其养护简单、行车舒适的优点而成为得梁截面上的有效应力逐渐减小，减小的差值被称为预
最主要的桥型。对于该类弯曲角度较大、长度较长的预应力摩阻损失。
应力束构造，摩擦阻力引起损失占总损失的比例较大。摩阻损失产生的原因可分为曲率效应和长度效应：
因此对于预应力摩阻损失进行测试是施工过程中预应力曲率效应是由于预应力束对弯曲管道的径向挤压产生的
控制的重要措施。摩擦力，其大小与挤压力成正比；长度效应是指管道由于
由于受到张拉工艺、孔道与力筋束材料和设计参安装偏差等原因而成波形，并非理想的直线，因此力筋束
数等因素的影响，针对各单位施工的梁，测得的管道摩与管道孔壁产生的接触摩擦力其大小与长度成正比。并
阻系数各不相同。因此为确保桥梁施工质量，在预应且同样长度的曲线管道的预应力摩阻损失比直线管道要
力筋正式张拉施工之前需对预应力管道摩阻进行
大得多。
测试[1-3]。
管道摩阻根据《公路钢筋混凝土及预应力混凝土桥
本文采用最小二乘法原理计算得到现场测试的摩阻[4]
涵设计规范》（JTG3362－2018），后张法构件张拉时，由
系数平均值，并通过对不同预应力束的组合分别计算摩
于钢筋与管道间的摩擦引起的应力损失按下式计算：
阻系数，得到摩阻系数的区间，为现场施工时的控制应力-(μθ+kx)
σl2=σcon[1-e]（1
初级会计持证人
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