双线盾构隧道侧穿施工对建筑物的影响规律及控制措施.pdfVIP

摘要

随着城市群和都市圈经济的迅猛增长，高速铁路、市域交通和地铁的紧密结合，进

一步促进了区域整合、站点与城市的融合，以及多层次的立体交通网络的逐渐建立。为

了探索更广阔的城市生活空间，地下建设逐渐被视为城市的主要发展策略，而地铁则被

认为是减轻地面交通压力的关键途径，在地铁的修建过程中难免会对上方建筑物造成一

定的扰动。因此需要分析隧道施工与其上部结构之间的相互影响和变形过程从而确保建

筑的整体稳定性和安全使用。

本文以双线隧道侧穿上部建筑物为依托，利用迈达斯有限元软件，将盾构隧道施工

对上方建筑物及地表的沉降变形特征进行分析。基于这些分析，对比盾构施工顺序和不

同楼层这两种因素下的变化情况，并提出了控制策略，主要研究内容和结果如下：

（1）在隧道不同施工阶段地表会产生不同沉降和隆起现象。当双线盾构隧道穿越

建筑物的整个侧面时，地表沉降呈现时空效应，由于建筑物上的荷载产生的附加应力，

沉降槽的形状不再是对称的，而是呈现不规则形状。

（2）在对建筑物位移变形分析中，研究了隧道掘进时对上部建筑物造成的横向位

移竖向位移，结果显示建筑物整体上向隧道一侧倾斜，同时在建筑物的受力分析中，阐

述了隧道掘进对建筑物柱的轴力和弯矩的影响。总体上，监测柱的轴力在施工过程中逐

渐减小，开挖结束后趋于平衡。与其弯矩的变动相比，底层柱的轴力变动更为明显。

（3）双线隧道施工如果按照先右隧道然后左隧道的次序，沉降槽将会移动从右隧

道的上方移动至两个隧道中心线上方，这会引发沉降的叠加效应，施工导致的沉降槽大

致相等且双线隧道同时施工时的最终地面沉降量与同时施工几乎一致。

（4）在不同楼层的情况下，地表的沉降曲线大体上相似，但随着层高增加，地表的

沉降最大值也增加。然而，相较于没有建筑物的情况下的地面沉降，建筑物的存在实际

上降低了地面沉降的最大值。当考虑到建筑物自身刚度对其位移的作用时，框架结构的

存在会降低建筑物基础的沉降，楼层越高这种降低效果就越明显。但楼层越高无论是有

框架还是无框架它们的基础沉降值都会越大。

（5）总结提出了一系列盾构隧道施工的控制措施，包括施工参数、同步注浆、管片

的安装与建筑物加固等环节的控制原则。这些综合性控制措施的提出旨在尽可能减少隧

道施工对上部建筑物的负面影响，确保其整体稳定性和安全使用。

关键词：数值模拟；隧道盾构；地表沉降；建筑位移；变形控制

Abstract

Withtherapideconomicgrowthofcityclustersandmetropolitanareas，theclose

integrationofhigh-speedrailroads，municipaltransportationandsubwaysfurther

promotesregionalintegration，site-cityintegration，andthegradualestablishmentofamulti-

levelthree-dimensionaltransportationnetwork.Inordertoexploreabroaderurbanlivingspace，

undergroundconstructionisgraduallyregardedasthemaindevelopmentstrategyofthecity，

andthesubwayisregardedasakeywaytoreducethepressureofsurfacetransportation，

whichwillinevitablycauseacertaindegreeofdisturbancetothebuildingsaboveduringthe

constructionofthesubway.Therefore，itisnecessarytoanalyzetheinteractionanddeformation

processbetweentunnelconstructionanditssuperstructuretoensu