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建设方案
方案设计原则
根据昆明度假区海埂片区控制性详细规划,遵循有关法律、法规、标准规范等要求编制本次工程可行性研究报告。
(1)总体项目设置方面统筹考虑分步实施的可能性和可行性。并与本市社会经济发展水平相协调。因地制宜,近、远期相结合,并为城市发展留有余地。
(2)项目结合山区地貌特点,尽量少占地,并通过本次项目控制地坪标高。
(3)道路设计不仅考虑区内交通的四通八达,还应兼顾与外部交通的顺畅,达到安全、快速疏解交通的目的。
(4)在满足各级道路交通功能的前提下,还要兼顾道路景观、绿化效应以及它的服务功能;突出以人为本的原则,将工程的功能性、实用性与自然环境的美观性有机的结合。
(5)工程项目的技术方案及经济指标大的符合国情,小的符合市情。技术上要先进,经济上要合理。拓宽思路、超前设计、全盘统筹,道路将力求引进新技术、新材料和新设计理念。充分利用与挖掘现有资源做到节能降耗。
总体方案
线位的选择
工可阶段针对度假区海埂片区控制性详细规划的研究,根据交通量现状、预测、分配结果,结合本路和被交路在路网中的作用、地位和相互关系结合现场调查的地形等控制因素以及专家提出的意见,路线的总体走向是唯一的,不再进行大线位比选。
海文路是昆明度假区海埂片区南部南北向的一条支路,经过现场踏勘和图纸定线,海文路未突破原规划红线,详见平面图。
图6.1工程范围图
平纵面控制
本项目位于滇池北岸,西、南两面为滇池和草海所环绕,自然环境宁静优美,用地属于缓丘地形,总体地势很平坦,用地坡度在0—5度之间,由于地形由西向北逐渐起伏,因此用地以南向坡和东南向坡为主,背山面水,山水景观优美,用地总体地势比较平坦,与滇池水面高程相差不多,应注意防涝。经过与业主沟通,为降低投资减少环境破坏,地块基本与原地面标高持平。本次工程是度假区海埂片区东西向的一条支路,道路平面和高程须要与地区实际情况相匹配,即整体标高与周边地块相匹配,局部路段适当加大高程,控制相交道路的路口纵坡,保障路口安全和顺畅,充分发挥该路的路网作用。
其它工程
桥涵工程、排水工程、道路照明工程、绿化工程和管线综合工程根据规划以及与业主沟通,沿路设置,具体详见以下具体方案。
道路工程
平面、纵断面设计
设计原则
(1)平面设计
eq\o\ac(○,1)设计原则:道路线形应根据地形、地物、地质水文及各控制因素的要求,结合工程量的大小,尽量减少道路长度及转折点,以取得技术上的合理性和经济上的可行性。
局部路段线形在平面设计时,在不影响建设用地以及更好地利用现状地形的前提下,可以适当调整,多方权衡,以选择合理的方案。
eq\o\ac(○,2)设计成果:本次工程设计范围北起环湖东路,终点至盘江西路。道路中心线长度1140.103米。道路平面详见《道路平面图》。海文路为各相交规划道路预留了交叉口,沿线相交道路见下表:
交叉口(由西向东)
交点坐标
交点桩号
X
Y
环湖东路(道路起点)
2563814.508
885044.371
K0+000
怡滨路
2563629.184
885552.237
K0+612.933
前兴路
2563527.892
885784.540
K0+866.359
盘江西路(道路终点)
2563418.479
886035.467
K1+140.103
坐标系统采用1987年昆明坐标系。
(2)纵断面设计原则
eq\o\ac(○,1)设计原则:根据现状地形、道路性质、行车技术要求、排水、各条道路相接的限制,对路网整体高程进行设计。
结合场地规划标高,合理地确定有关立面控制点,使控制点之间以柔和、平顺线形衔接,安全、适用、经济、美观。
尽可能做到土方量最小,随坡就势、保护生态环境,增强景观效果。
竖向规划应满足各项工程建设场地及工程管线敷设的高程要求以及用地地面排水及城市防洪、排涝的要求。
eq\o\ac(○,2)设计成果:本工程范围内总体地势比较平坦,根据昆明度假区海埂片区控制性详细规划确定主要控制点的标高,分析确定适当的纵坡、坡长、坡度及连接坡段转折的竖曲线。
道路设计高程控制点采用规划高程控制点。竖曲线参数如下:
序号
边坡点桩号
竖曲线
纵坡(%)
高程(m)
曲线半径R(m)
曲线长L(m)
切线长T(m)
1
起点K0+000
1889.94
2
K0+050
1889.44
9000(凹)
62.992
31.496
3
K0+460.877
1888.204
9700(凹)
60.558
30.279
-1
4
K0+612.933
1888.7
9100(凸)
60.386
30.193
-0.339
5
K0+770.877
1888.164
9400(凹)
60.056
30.028
0.300
6
K0+866.359
1888.45
100
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