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交通建设与年月
建材装饰20173
地铁车站围护桩间喷射混凝土施工技术
姚智勇
（中建五局土木工程有限公司广西南宁530000）
摘要：随着城市化建设的快速发展，地铁已经成为交通网络中比较重要的组成部分，而地铁车站的施工又是其中比
较关键的一个环节，其施工质量的高低将会直接决定整个地铁线路的运行效果。在进行地铁车站施工过程中，为了提高其
施工质量需要采用围护桩间喷射混凝土施工技术。本文将会以某地铁四号线那历村站为例来对地铁车站围护桩间喷射混
凝土施工技术进行介绍。
关键词：地铁车站；围护桩间喷射混凝土；施工技术
中图分类号：文献标识码：文章编号：（）
U231A1673-0038201709-0258-02
装混凝土的喷射养护。
前言→→
在进行地铁线路施工过程中，地铁车站每天会有大量的乘客3.2土方的开挖
来回穿行，因此为了确保乘客的安全和舒适度，需要做好地铁车在进行地铁车站土方开挖过程中，一般采用机械与人工相结
站的施作。而围护桩对地铁车站施工起到一定的加固效果，合的方法来进行，并且按照要求留置大概0.2m左右的土层进行
并且在桩间需要进行喷射混凝土施工，这样可以进一步保证基人工清理，避免机械开挖过程中把多过的桩间土带出，影响桩基
坑的施工安全。的稳定性。尤其是桩间土严禁采用机械进行开挖。采用人工的方
1工程实例式来对桩间土壁进行修正，以确保其满足喷射混凝土要求。在具
体施工过程中，一般要求把开挖土方后最好在2~3h内完成混凝
1.1车站简介
土的喷射。要想保证开挖阶段土体的整体稳定性，需要严格按照
某地铁四号线那历村站属于地下二层岛式站台车站，车站结
设计图纸进行，而且在施工现场需要配备有相关的抢修器材，地
构采用了单柱两跨形式，箱型框架结构，结构埋深1.95~3.4m，车
面和坑内委派专业人员进行监护和管理，避免发生突发事件。
站长度总共为210m。主线标准段开挖深度为17~19m，宽度为
3.3钢筋网片的制作及安装
，车站内部共设有组风亭，个出入口。车站主体基坑采
19.7m24
基坑围护桩桩间采用挂网喷射混凝土护壁，围护桩桩间挂网
用了桩支护的形式，桩径为1000mm，桩间借助喷射混凝土封闭
找平。φ8@150×150mm钢筋网，喷层厚度为80mm。所有钢筋在大批量
加工之前，均先进行试加，检查钢筋形状、尺寸是否与配料单
1.2工程地质
一致。并在加工过程中经常检查核对。
那历村站所处地貌单元为邕江堆积、河谷阶地区。属于邕江
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