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机动车道、人行道及相关路基路面工程施工方案

机动车道与人行道作为道路工程的核心组成部分，需兼顾“承载能力”与“通行体验”：机动车道需满足车辆荷载（如轴载100kN）与抗车辙要求，人行道需保障行人安全舒适（如平整度、防滑性），且两者需通过路缘石、排水设施等协同衔接。本方案基于《城镇道路工程施工与质量验收规范》（CJJ1-2008）及前期道路定位成果，覆盖机动车道与人行道的路基处理、结构层施工、衔接工艺，适用于城市主干道、次干道及园区道路工程。

一、工程概况与核心差异

1.1工程基本信息

以双向6车道城市主干道（全长10km）为例，道路标准横断面设计如下：

结构部位

宽度（m）

核心功能需求

典型结构设计

机动车道

22.5（双向6车道，3.75m/车道）

高承载、抗车辙、高平整度

20cm级配碎石底基层+20cm水泥稳定碎石基层+4cmAC-13C沥青上面层+6cmAC-20C沥青中面层+8cmAC-25C沥青下面层

人行道

4.0（含0.5m盲道）

防滑、平整、无障碍（盲道坡度≤2%）

15cm级配砂石底基层+10cmC20透水混凝土基层+6cm透水砖面层（盲道采用专用防滑砖）

路缘石与绿化带

0.5（路缘石）+1.0（绿化带）

分隔车道与人行道、引导排水

15cm×30cm×100cmC30混凝土路缘石，绿化带内敷设透水管

1.2机动车道与人行道核心差异

对比维度

机动车道

人行道

荷载要求

承受车辆动荷载（轴载100kN）

承受行人静荷载（≤5kN/m2）

材料选择

高强度沥青混合料、水泥稳定碎石

透水材料（透水砖、透水混凝土）、防滑砖

路基处理

需分层压实（压实度≥96%），弯沉值≤200（0.01mm）

压实度≥93%，局部换填（如杂填土换填级配砂石）

衔接要求

与路缘石平齐，设置排水横坡（1.5%）

高于机动车道15cm（防雨水倒灌），盲道与路面平顺衔接

二、施工准备与统筹规划

2.1前期勘察与差异化准备

2.1.1路基勘察与处理规划

机动车道路基：

重点检测路基土性质，若存在软土（含水率≥30%），需换填60cm厚级配碎石（粒径5-31.5mm），分层压实（压实系数≥0.96）；

沿路线每500m设置1个沉降观测点，施工期间每周观测1次，沉降稳定（≤5mm/月）后方可施工基层。

人行道路基：

清理地表杂填土、植被根系，若路基土为黏性土，掺入10%河沙改善透气性，压实度≥93%；

盲道区域需额外检测平整度（3m直尺偏差≤5mm），避免高低差影响视障人士通行。

2.1.2材料与设备差异化配置

材料/设备类型

机动车道专用

人行道专用

核心材料

70#A级沥青、P.O42.5水泥、玄武岩集料（抗滑）

透水砖（渗透系数≥1×10?3m/s）、盲道砖（防滑系数≥0.6）、透水混凝土外加剂

专用设备

沥青摊铺机、双钢轮压路机、沥青拌合站

透水砖铺装机、小型振动平板夯（2.5t）、透水系数检测仪

检测工具

落锤式弯沉仪（FWD）、沥青温度检测仪

防滑性能测试仪、透水系数测定仪

2.2施工顺序统筹

采用“路基同步施工→机动车道基层/面层先行→人行道滞后1-2个施工段→路缘石与附属设施穿插”的流程，避免交叉干扰：

第1-20天：全线路基清理、换填、压实（机动车道与人行道同步）；

第21-50天：机动车道底基层、基层施工（级配碎石+水泥稳定碎石）；

第51-80天：机动车道沥青面层施工（下面层→中面层→上面层）；

第61-90天：人行道基层（透水混凝土）、面层（透水砖）施工（滞后机动车道2个施工段，避免机械碾压）；

全程穿插：路缘石安装、排水设施施工（与基层施工同步）。

三、核心施工流程与差异化技术措施

3.1路基施工（机动车道与人行道同步）

3.1.1机动车道路基施工

分层开挖与回填：

按设计标高分层开挖（每层深度≤1.5m），若开挖后路基土含水率超标，采用晾晒法（晾晒时间≥3天）或掺加水泥（掺量3%）固化；

回填采用级配碎石，每层虚铺厚度25cm，用20t振动压路机碾压（碾压遍数6-8遍），压实度检测采用灌砂法（每200m1点），确保≥96%。

排水系统预埋：

沿机动车道外侧（路缘石下方）敷设Φ300mmHDPE双壁波纹管（坡度0.3%），每隔30m设置1个雨水口，与路基同步施工。

3.1.2人行道路基施工

基层处理：

摊铺15cm级配砂石（砂：石=3:7），用小型振动平板夯（激振力≥20kN）碾压4-5遍，压实度≥93%；

盲道区域在级配砂石层上额外铺设5cm厚中粗砂找平层，确保平整度达标。

无障碍设施预留