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2025年上半年包头全国海船船员考试《轮机部（主推进动力装置8201)》选择题训练含答案

1.某四冲程柴油机在标定工况下运行，其进气阀开启时刻为上止点前15°，关闭时刻为下止点后45°，则进气持续角为：

A.240°

B.220°

C.210°

D.180°

答案：A；解析：四冲程柴油机进气持续角计算为“上止点前开启角度+180°（曲轴半圈）+下止点后关闭角度”，即15°+180°+45°=240°，故正确答案为A。

2.关于活塞环的作用，下列描述错误的是：

A.气环主要起密封和传热作用

B.油环主要起刮油和布油作用

C.所有活塞环均需开口安装以补偿热膨胀

D.活塞环搭口间隙过小会导致环断裂

答案：C；解析：油环通常由刮油片和衬簧组成，部分现代柴油机采用组合式油环，其结构与气环不同，并非所有活塞环均为单一开口设计，因此C选项描述错误。

3.某船用柴油机高压油泵采用等容卸载出油阀，当油泵柱塞上行至封闭进油孔时，若出油阀弹簧断裂，可能出现的现象是：

A.喷油提前角增大

B.喷油压力异常升高

C.高压油管残余压力降低

D.喷油器持续滴漏

答案：D；解析：等容卸载出油阀的弹簧作用是在柱塞下行时使阀迅速落座，切断高压油路。若弹簧断裂，出油阀无法及时关闭，高压油管内燃油会倒流入油泵腔，导致喷油器在喷射结束后仍有燃油泄漏，出现滴漏现象，故D正确。

4.船用柴油机滑油系统中，滑油冷却器通常布置在：

A.滑油泵吸入端

B.滑油泵排出端与滤器之间

C.滤器与柴油机进口之间

D.柴油机回油管路

答案：B；解析：滑油经泵加压后温度升高，需先冷却再过滤，以降低滤器负担并保证进入柴油机的滑油温度符合要求（通常35-55℃），因此冷却器布置在泵排出端与滤器之间，选B。

5.二冲程柴油机与四冲程柴油机相比，其换气质量较差的主要原因是：

A.扫气时间短，新鲜空气充量不足

B.活塞运动速度快，气流扰动大

C.缸内残余废气系数小

D.采用直流扫气时气口重叠角小

答案：A；解析：二冲程柴油机曲轴每转一圈完成一个工作循环，扫气过程仅占曲轴转角的120°-150°（四冲程进气占220°-260°），扫气时间短导致新鲜空气充量不足，残余废气多，换气质量较差，故选A。

6.某柴油机运行中发现排气温度异常升高（各缸均匀升高），可能的原因是：

A.某缸喷油器针阀卡滞关闭

B.增压器涡轮端积碳严重

C.燃油喷射提前角过大

D.气缸套过度磨损

答案：B；解析：增压器涡轮端积碳会导致涡轮效率下降，压气机供气不足，缸内燃烧不完全，排气温度整体升高；A选项会导致单缸无火，排气温度降低；C选项提前角过大则燃烧提前，排气温度降低；D选项磨损会导致压缩压力不足，燃烧延迟，排气温度可能单缸升高，故B正确。

7.船用柴油机膨胀水箱的主要作用不包括：

A.补偿冷却系统因温度变化引起的体积变化

B.排除冷却水中的气体

C.维持冷却系统压力，防止汽化

D.储存备用滑油

答案：D；解析：膨胀水箱属于冷却系统部件，用于冷却水的体积补偿、排气及稳压，滑油储存由滑油循环柜负责，因此D错误。

8.检查柴油机喷油器雾化质量时，正确的操作是：

A.在试验台上以低于启阀压力的油压缓慢泵油，观察喷雾形状

B.在试验台上以启阀压力快速泵油，观察是否有滴漏

C.在试验台上以略高于启阀压力的油压连续泵油，观察雾化均匀性及锥角

D.直接拆解喷油器观察针阀表面是否有划痕

答案：C；解析：雾化质量检查需在试验台上以略高于启阀压力（通常为启阀压力的1.2倍）连续泵油，观察喷雾是否均匀、无油滴、锥角符合要求；A选项压力不足无法形成有效雾化；B选项主要检查密封性；D选项为拆解后的外观检查，故C正确。

9.柴油机启动时，启动空气进入气缸的时刻应：

A.在压缩冲程初期

B.在压缩冲程末期（活塞接近上止点）

C.在膨胀冲程初期

D.在排气冲程末期

答案：B；解析：启动空气需在活塞处于压缩冲程末期（接近上止点）时进入，推动活塞下行做功，若过早会推动活塞反向运动，过晚则做功行程短，启动困难，故B正确。

10.关于柴油机机械负荷与热负荷的描述，正确的是：

A.机械负荷主要由燃气压力和惯性力引起

B.热负荷仅与燃烧室部件的温度有关

C.增大压缩比会降低机械负荷

D.强化柴油机的热负荷通常低于普通柴油机

答案：A；解析：机械负荷是部件承受的气体压力、惯性力等机械力引起的应力；热负荷与温度分布及温差引起的热应力相关；增大压缩比