2025全国海船船员考试《轮机部（主推进动力装置8205）》测试题及答案.docxVIP

2025全国海船船员考试《轮机部（主推进动力装置8205）》测试题及答案

一、单项选择题（共20题，每题2分，共40分）

1.某船用二冲程柴油机采用气阀式排气，当活塞位于下止点时，其排气阀的状态应为：

A.完全关闭

B.开始开启

C.尚未关闭

D.完全开启

答案：C

解析：二冲程柴油机排气阀开启通常在活塞到达下止点前（膨胀行程末期），关闭在活塞离开下止点后（压缩行程初期）。因此当下止点时，排气阀处于尚未关闭状态，以利用排气惯性排出废气。

2.关于回油阀式高压油泵的油量调节方式，正确的描述是：

A.转动柱塞改变有效行程

B.调节套筒高度改变最大供油量

C.改变回油阀开启时刻调节供油量

D.利用柱塞斜槽与回油孔的相对位置控制供油终点

答案：D

解析：回油阀式高压油泵通过柱塞的螺旋槽（斜槽）与回油孔的相对位置控制供油终点。当柱塞上行时，进油孔被关闭，开始供油；当斜槽边缘露出回油孔时，高压腔与低压腔连通，供油结束。转动柱塞可改变斜槽与回油孔的相对位置，从而改变有效行程，调节供油量。

3.船舶柴油机冷却系统中，淡水冷却器通常采用的结构形式是：

A.壳管式，淡水走管内，海水走壳侧

B.板式，淡水走板间，海水走板间

C.套管式，淡水走内管，海水走外管

D.肋片式，淡水走管内，海水走管外

答案：A

解析：壳管式冷却器因结构紧凑、维修方便，广泛用于船舶淡水冷却系统。为减少海水对管板的腐蚀，通常设计为淡水走管内（清洁介质），海水走壳侧（腐蚀性介质），管程流速较高可减少结垢。

4.某主机滑油系统中，滑油温度持续偏高（高于75℃），可能的原因不包括：

A.滑油冷却器海水侧堵塞

B.滑油循环泵出口压力过低

C.滑油冷却器淡水侧旁通阀开度太大

D.主机负荷长期超过设计值

答案：B

解析：滑油温度偏高的常见原因包括冷却效果下降（如冷却器堵塞、旁通阀开度大）、热负荷增加（主机高负荷）。滑油循环泵出口压力过低会影响润滑效果，但不会直接导致温度升高（压力低可能流量不足，但流量不足会因润滑不良导致局部过热，整体温度可能升高，需结合选项分析。本题中B选项“压力过低”更可能由泵故障或漏泄引起，与温度无直接因果，而其他选项均直接影响冷却效率或热输入）。

5.四冲程柴油机气阀间隙调整应在：

A.活塞位于压缩行程上止点时，调整进、排气阀

B.活塞位于排气行程上止点时，调整进、排气阀

C.活塞位于压缩行程上止点时，调整进气阀；排气行程上止点时调整排气阀

D.活塞位于膨胀行程下止点时，调整进、排气阀

答案：C

解析：四冲程柴油机气阀间隙调整需在气门完全关闭时进行。对于进气阀，当活塞处于压缩行程上止点时，进气门已关闭；对于排气阀，当活塞处于排气行程上止点时，排气门已关闭。因此需分别在两个上止点位置调整对应气阀。

6.船舶主机启动时，压缩空气进入气缸的时刻应在：

A.压缩行程初期，活塞上行时

B.膨胀行程初期，活塞下行时

C.进气行程初期，活塞下行时

D.排气行程末期，活塞上行时

答案：B

解析：主机启动时，压缩空气需推动活塞下行做功，因此应在膨胀行程初期（即活塞位于上止点后，开始下行时）进入气缸，此时气缸内压力较低，空气推动活塞效果最佳。

7.关于柴油机连杆大端轴承的表述，错误的是：

A.采用剖分式结构，便于安装

B.轴承合金层厚度通常为0.3-0.7mm

C.工作中承受周期性冲击载荷

D.轴承间隙过大不会影响活塞与气缸的配合

答案：D

解析：连杆大端轴承间隙过大会导致连杆在运动中产生额外摆动，可能引起活塞在气缸内偏磨，影响活塞与气缸的配合间隙，甚至导致拉缸故障。

8.某主机燃油系统中，燃油经沉淀柜→日用柜→高压油泵的流程中，关键过滤设备应安装在：

A.沉淀柜出口与日用柜进口之间

B.日用柜出口与高压油泵进口之间

C.高压油泵出口与喷油器进口之间

D.喷油器回油管路与日用柜之间

答案：B

解析：燃油在进入高压油泵前需经过精细过滤（通常为10-20μm），以防止杂质磨损油泵柱塞偶件和喷油器针阀偶件。日用柜出口至高压油泵进口的管路是安装燃油滤器的关键位置。

9.船用低速柴油机十字头轴承的润滑方式是：

A.飞溅润滑

B.压力润滑，由连杆中心油道供油

C.油雾润滑

D.重力润滑，由曲轴箱油池供油

答案：B

解析：十字头轴承承受较大的周期性载荷，需可靠的压力润滑。润滑油通过曲轴、连杆内部的油道输送至十字头轴承，确保在高速、高负荷下形成有效油膜。

10