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第42卷第20期山西建筑Vol.42No.20

2016年7月SHANXIARCHITECTUREJul.2016•101•

文章编号：1009-6825(2016)20-0101-03

半柔性路面基体沥青混合料级配设计方法研究

彭霞1梁遐意2

(1.广东能达高等级公路维护有限公司，广东广州510030;2.北京艾施姆科技有限公司，北京100005)

摘要:结合分级掺配法和CAVF主骨料空隙填充法,根据基体混合料的目标孔隙率要求，确定了每档集料的比例,精确设计了基

体混合料的级配，经试验表明，根据设计级配制作的基体沥青混合料的各项性能指标均满足要求。

关键词：半柔性路面，级配设计,分级掺配法，CAVF法

中图分类号:U414文献标识码:A

〇引言分级掺配法是以使混合料达到最大密实度为设计目标，通过

对各档集料的掺配，得出集料孔隙率最小时各档集料的最佳比

半柔性路面是指在使用开级配的沥青混合料大孔隙基体路

例,以此确定集料的级配。实际使用中，研究人员发现由于集料

面中，填充灌人满足一定性能的水泥基砂浆而后形成的一种新型

复合式路面材料。这种路面材料具备沥青路面与水泥混凝土路粒径的差异，直接掺配法得出的沥青混合料的孔隙率不能满足沥

青路面的路用性能要求。通过研究，潘艳珠、王端宜等将分级掺

面的双重优势，其高温性能和低温性能都优于普通沥青混合料，

配法进行改进，把粗细集料分别进行掺配，粗集料形成骨架，细集

而且具有抗滑、抗疲劳和景观装饰等功能，是一种性能优异的路

料填充空隙，这种方法称为改进型掺配法。根据贝雷法级配设计

面材料。

方法的划分标准，将集料的最大公称粒径的〇.22倍对应的尺寸

半柔性路面是骨架密实结构，为保证水泥基砂浆的充分灌

作为粗细集料的划分点。而卢亮通过对多种掺配方式进行对比，

人，其基体材料采用骨架空隙结构,较大的空隙率和足够的连通

最终推荐采用干捣实法测量集料的空隙率。本试验拟采用改进

空隙能够保证水泥胶浆灌人和填充，而这也是影响半柔性路面材

型掺配法分别对粗细集料进行掺配，并采用干捣实法测量集料的

料性能的重要因素。

早在20世纪法国、日本等国家对半柔性路面进行了较为深空隙率。

2)主骨料空隙法。

人的研究并申请了相关的专利，且在半柔性路面材料方面发表了

主骨料空隙填充法[7]是一种间断级配的设计方法，通过去掉

多篇论文和报告，并制定了设计标准对半柔性路面材料进行应用

某一档细集料，尽量降低细集料对主骨架粗集料的干涉，使粗集

推广。我国对半柔性路面材料的研究起步较晚，目前研究主要基

料相互之间充分发挥嵌挤能力。其设计方法是首先通过干捣法

体混合料配合比设计和灌浆材料方面。如俞增煌