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论沥青路面泛油原因及解决措施

沥青路面泛油是指路面表面出现多余沥青，形成发亮、光滑的油膜，不仅影响路面抗滑性能（摩擦系数下降30%-50%），还会加速路面老化、车辙等病害发展，严重威胁行车安全。本分析依据《公路沥青路面施工技术规范》（JTGF40-2004）、《公路工程质量检验评定标准》（JTGF80/1-2017），从“原因溯源、预防措施、治理方案”三方面展开，核心目标为“降低泛油发生率、提升路面使用寿命”。

一、沥青路面泛油的核心原因分析

沥青路面泛油本质是“沥青-集料-环境”三者相互作用失衡，导致沥青在路面表面过量聚集，具体可分为材料、施工、使用三大类原因。

（一）材料特性导致的泛油

材料是泛油的基础诱因，沥青用量、集料级配、改性剂适配性等直接影响沥青与集料的粘结稳定性。

沥青用量超标

沥青混合料中沥青用量过多（如AC-13型沥青混凝土设计油石比5.0%，实际达到6.0%），多余沥青无法被集料吸附，在温度升高时易向上迁移至表面；

马歇尔试验中“空隙率过低”（＜3%），混合料密实度过高，沥青膨胀空间不足，被迫向表面挤出，形成泛油。

集料级配不合理

细集料含量过高（如AC-13型混合料中0.075mm以下颗粒含量＞6%），集料比表面积增大，虽需更多沥青裹覆，但细集料骨架支撑力弱，易被车辆荷载挤压导致沥青上浮；

集料级配断档（如缺少4.75-9.5mm中间粒径），混合料空隙分布不均，局部形成“沥青富集区”，高温下沥青易向表面渗透。

沥青与集料适配性差

酸性集料（如花岗岩、石英岩）表面SiO?含量高，与沥青的粘结力弱（粘结强度＜0.6MPa），车辆荷载反复作用下，沥青易从集料表面剥离，聚集于路面；

改性沥青（如SBS改性沥青）选型不当，高温稳定性差（软化点＜60℃），夏季高温时沥青粘度下降，流动性增强，易出现泛油。

（二）施工工艺不当导致的泛油

施工环节的操作偏差会加剧沥青迁移，是泛油的关键触发因素，常见问题集中在拌和、摊铺、压实三个阶段。

拌和过程控制不严

沥青加热温度过高（如普通沥青超过180℃、改性沥青超过195℃），沥青老化变稀，流动性增强，冷却后易与集料剥离；

拌和时间不足（＜30s），沥青与集料裹覆不均，局部出现“油团”，摊铺后油团在高温下扩散，形成泛油斑。

摊铺温度与速度失衡

摊铺温度过高（普通沥青路面超过165℃、改性沥青路面超过180℃），沥青在摊铺过程中已开始软化流动，未压实即出现局部泛油；

摊铺速度波动大（忽快忽慢，速度差＞1m/min），混合料摊铺厚度不均，厚层区域压实不足，空隙率低，易聚集沥青。

压实工艺不合理

压实温度过高（超过160℃），沥青在碾压过程中过度流动，被挤压至表面；

压实遍数过多（＞12遍），混合料过度密实（空隙率＜2%），沥青膨胀空间消失，被迫向上迁移；

压路机选型错误（如用钢轮压路机碾压改性沥青路面时未配套胶轮压路机），路面表面过度光滑，沥青易聚集。

（三）使用环境与荷载影响导致的泛油

路面投用后，环境因素与交通荷载会加速泛油发展，是泛油的长期诱因。

高温与降水交替作用

夏季高温（地表温度＞60℃）使沥青粘度大幅下降（普通沥青粘度从10000Pa?s降至1000Pa?s以下），流动性增强，易向表面迁移；

雨水渗入路面内部，软化沥青与集料的粘结界面，车辆荷载作用下，沥青更易剥离并随雨水上浮至表面。

交通荷载长期作用

重载车辆（轴载＞100kN）比例过高，车轮对路面的竖向压力与水平推力增大，反复挤压导致沥青向轮迹带聚集，形成“轮迹泛油”；

车辆刹车、启动频繁的路段（如交叉口、下坡段），水平摩擦力使沥青向路面表层推移，出现局部泛油。

养护不及时加剧泛油

路面出现微小裂缝后未及时修补，雨水渗入基层，浸泡沥青混合料，导致沥青粘结力下降；

养护时过度喷洒乳化沥青（用量＞0.8kg/㎡），多余乳化沥青破乳后无法被路面吸收，形成表面油膜。

二、沥青路面泛油的预防措施

泛油防控需坚持“源头控制、全程监管”，从材料选型、施工管控、前期养护三方面建立预防体系，降低泛油发生率。

（一）材料选型与配合比优化

精准控制沥青用量与类型

采用“马歇尔试验+旋转压实试验”双重验证，确定合理油石比（如AC-13型沥青混凝土油石比控制在4.5%-5.0%），确保空隙率3%-5%；

优先选用碱性集料（如石灰岩、玄武岩），若使用酸性集料，需添加抗剥落剂（如胺类抗剥落剂，掺量0.3%-0.5%），提升粘结强度至≥0.8MPa；

高温地区（年极端高温＞35℃）选用高软化点改性沥青（SBS改性沥青软化点≥65℃），增强高温稳定性。

优化集料级配

控制细集料含量（0.075mm以下颗粒含量≤5%），确保集料骨架连续（如AC-13