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第43卷第17期山西建筑Vol.43No.17

2017年6月SHANXIARCHITECTUREJun.2017•119•

•道路•铁路•

文章编号:19-6825(2017)17-0119-03

沥青路面开普封层结构病害成因分析

贺峰1何子胤2黎卿3

(1.中交三航局江苏分公司，江苏连云港222042;2.长安大学公路学院，陕西西安710064;3.珠海市规划设计研究院，广东珠海519000)

摘要:通过对开普封层路面病害的现场调查，分析了几种开普封层典型病害的类型及特点,并结合模拟试验再现开普封层结构

破坏过程，针对开普封层结构现场调查的主要病害，分别对开普封层结构的层间粘结性能、低温抗裂性能和高温抗车辙性能进行

了研究，为类似工程提供了理论依据。

关键词:开普封层，低温抗裂性能，车辙，沥青路面

中图分类号:U416.217文献标识码:A

〇引言

开普封层结构通常是指“碎石封层+稀浆封层”结构，受各地

不同的条件限制，广义上开普封层结构应该从复合封层的定义来

理解。应用范围也可以从路面层到大中修的加铺层和广义的路

面结构层。20世纪50年代，南非Cape省在19mm的封层上面撒

布经过加热、预拌石粉和沥青混合料，故称其为开普封层（Cape

Seal)[1]。经过60年的发展，研究者认为该路面结构因具有防潮、

图2开普封层路表泛油图3开普封层滑移脱层

抗滑、维持现有路面结构强度等作用，因其建造成本低廉以及良

好的使用性能等优势，该技术被欧、美等30多个国家广泛应用于

低等级公路的养护和建设中[23]。为完善该技术的适用性，本文

从开普封层典型病害的角度出发，对典型病害路段进行现场调

查，分析病害的类型，并采用模拟试验来再现开普封层结构破坏

过程，进一步总结造成开普封层出现病害现象的综合影响因素，

也是为提出相应的开普封层典型路面结构方案提供理论依据。

1病害调查图4开普封层细微网裂和车辙

结合国内外开普封层典型病害的研究成果[4_7]，调查分析总2试验方案

结了几种常见的病害形式：为分析开普封层结构病害产生原因，采用开普封层结构破坏

1)结构温缩裂缝，如图1所示,裂缝沿行车方向呈近似等间过程模拟试验，试验方案主要基于开普封层结构的现场调查的主

隔分布，并贯穿路面全幅，这是由于我国北方春秋昼夜温差大或要病害，分别对于开普封层结构的层间粘结性能、低温抗裂性能

冬季的低温寒冷气候所致；和高温抗车辙性能进行试验分析。

试验均是采用开普封层基本型结构，即“碎石封层+稀浆封

层”复合结构形式。试验材料中，沥青采用克拉玛依AH-90重交

石油沥青，粗、细集料采用石灰岩，乳化剂采用SXK-IH慢裂快凝

型，而改性剂为SBR胶乳。试验中，测定层间粘结性能、高温车辙

性能和低温抗裂性能的试验设备为剪切试验仪、车辙试验仪及万

能试验仪。操作严格按照JTJ052—2公路工程沥青与沥青混

合料试验规程[8]的要求来执行。