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冷藏運輸與冷藏櫃

冷藏運輸指將易腐食品在低溫下從一個地方完好地輸送到另一個地方的專門技術。是冷藏鏈中必不可少的一個環節，由冷藏運輸設備來完成。冷藏運輸設備指本身能形成並維持一定的低溫環境，並能運輸低溫食品的設施及裝置。根據運輸方式包括陸上冷藏運輸（公路冷藏運輸、鐵路冷藏運輸）、冷藏集裝箱、船舶冷藏運輸和航空冷藏運輸。冷藏櫃是冷藏鏈中最後一個環節。

合格的冷藏運輸設備必須滿足以下的技術要求：具有良好的製冷、通風及必要的加熱設備箱體應具有良好的隔熱性能應具有一定的通風換氣設備，並配備一定的裝卸器具應配有可靠、準確且方便操作的檢測、監視、記錄設備應具有承重大、有效容積大、自重輕的特點，以及具有良好的適用性

第一節食品冷藏鏈是建立在食品冷凍工藝學的基礎上，以製冷技術為手段，使易腐農產品從生產者到消費者之間的所有環節，即從原料（採摘、捕、收購等環節）、生產、加工、運輸、貯藏、銷售流通的整個過程中，始終保持合適的低溫條件，以保證食品的品質，減少損耗。這種連續的低溫環節稱為冷藏鏈（ColdChain）。食品冷藏鏈：

食品冷藏鏈由冷凍加工、冷凍貯藏、冷藏運輸和冷凍銷售四個方面構成。食品冷藏鏈主要環節原料前外理環節預冷環節速凍環節冷藏環節銷售分配環節流通運輸環節流通運輸環節流通運輸環節流通運輸環節前端環節中端環節末端環節

食品冷藏鏈主要設備構成：貫穿在整個冷藏鏈各個環節中的各種裝備、設施，見圖8-1食品冷藏鏈中的主要設備：各種冷卻設備（含預冷設備）、凍結設備、冷藏庫、冷藏運輸設備、冷凍冷藏陳列櫃（含冷藏櫃）、家用冷櫃及電冰箱等保鮮鏈，是指綜合運用各種適宜的保鮮方法與手段，使鮮活易腐食品在生產，加工、貯運和銷售的各個環節，最大限度地保持食品的鮮活特性和品質的系統

圖8-1食品冷藏鏈的組成

第二節陸上冷藏運輸鐵路冷藏（保溫）車鐵路冷藏車具有運輸量大，速度快的特點良好的鐵路冷藏車應具有良好的隔熱性能，並設有製冷、通風和加熱裝置陸上冷藏運輸分為公路冷藏運輸和鐵路冷藏運輸

鐵路冷藏車的分類加冰冷藏車機械冷藏車冷凍板式冷藏車無冷源保溫車液氮和乾冰冷藏車

加冰鐵路冷藏車加冰鐵路冷藏車具有一般鐵路棚車相似的車體結構，但設有車壁、車頂和地板隔熱、防潮結構，裝有氣密性好的車門，見圖8-2加冰鐵路冷藏車是以冰或冰鹽作為冷源加冰鐵路冷藏車，一般在車頂裝有6～7只馬鞍形貯冰箱，2～3只為一組

圖8-2加冰鐵路冷藏車1．加冰蓋2．冰箱3．空氣迴圈擋板4．通風槽5．車體6．離水格柵缺點：加冰鐵路冷藏車結構簡單，造價低；冰和鹽的冷源價廉易購，但車內溫度波動較大，溫度調節困難，使用局限性較大；行車沿途需要加冰、加鹽，影響列車速度；融化的冰鹽水不斷溢流排放，腐蝕鋼軌、橋樑等

鐵路機械冷藏車鐵路機械冷藏車是以機械式製冷裝置為冷源的冷藏車，它是目前鐵路冷藏運輸中的主要工具之一。優點：鐵路機械冷藏車具有製冷速度快；溫度調節範圍大、車內溫度分佈均勻；運送迅速；適應性強，製冷、加熱、通風換氣、融霜能自動化；新型機械冷藏車還設有溫度自動檢測、記錄和安全報警裝置。

結構特點：鐵路機械冷藏車一般以車組出現每輛貨物車設有兩套相同的製冷加熱機組發電乘務車長度20m，車上有機器間、配電間、工作室及生活間等

圖8-3鐵路機械冷藏車典型結構1．製冷機組2．車頂通風風道3．地板離水格柵4．垂直氣流格牆5．車門排氣口6．車門7．車門溫度計8．獨立柴油發電機組9．製冷機組外殼10．冷凝器通風格柵

製冷系統在各工況時的工作過程：系統工作過程，分為製冷和融霜兩種工況在外氣溫度較高的條件下，運輸冷卻或凍結貨物時，製冷系統正常工作是處於製冷工況根據車內降溫速率和壓縮機負荷變化即可決定製冷系統是否需要轉入融霜工況製冷工況轉入融霜工況是手動切換的融霜是利用融霜時間繼電器來定時控制的，每次融霜時間整定為40min

鐵路冷凍板冷藏車冷凍板冷藏車是在一輛隔熱車體內安裝冷凍板冷凍板內充注一定量的低溫共晶溶液，當共晶溶液充冷凍結後，即貯存冷量鐵路冷凍板車的冷凍板裝在車頂或車牆壁充冷時可以地面充冷，也可以自帶製冷機充冷低溫共晶溶液可以在冷凍板內反復凍結、融化迴圈使用Ps：冷凍板冷藏車製造成本低，運行費用也小，目前我國鐵路部門正對其進行開發研究。

鐵路液氮冷藏車原理：液氮冷藏車是在具有隔熱車體的冷藏車上，裝設液氮貯罐，利用罐中的液氮通過噴淋裝置噴射出來，突變到常溫常壓狀態，並氣化吸熱，造成對周圍環境的降溫液氮冷藏車兼有製冷和氣調的作用，能較好地保持易腐食品的品質，在國外已有較大的發展，我國也已開始研製。

公路冷藏汽車公路冷藏汽車具有使用靈活，建造投資少，操作管理與調度方便的特點既可以單獨進行易腐食品的短途運輸，也可