QDSJ144 本田i-MMD混动技术解析及技术迭代.pdfVIP

NO.144

纵使之前本田已经开发过一款被称为IMA（IntegratedMotor

Assist,整体式电动机辅助）系统的并联式混合动力系统（也就是俗

称的“弱混动”），并且先后推出过包括前后两代车型的Insight，

以及思域hybrid、雅阁hybrid、CR-Z、飞度hybrid、飞度shuffle

hybrid、InsightExclusive、讴歌ILXhybrid在内的一共九款混合

动力量产车型。

但是受限于IMA系统本身的结构和设计，纵使这些车其他方面都的

水准都在同级车算作上等，但在对于此类车型而言至关重要的节能

性方面，却比要丰田/雷克萨斯旗下的那些采用THS-II（Toyota

HybridSystemGen.II，第二代丰田混合动力系统）系统的车型差

之一筹，这无疑让人抱憾。当年的本田一口气对外披露了三款新一

代的混合动力系统：

1）用于低端车型，使用一颗电机的i-DCD（IntelligentDual

ClutchDrive，智能双离合驱动）系统；

2）用于中端车型的，使用两颗电机的iMMD（IntelligentMulti

ModeDrive，智能化多模式驱动）系统；

3）以及用于高端车型的，使用三颗电机的SportsHybridSH-

AWD（SportsHybrid-SuperHandling-AllWheelDrive，运动

化混合动力超凡操控全轮驱动系统。

美国市场规格的第九代雅阁提供的是常规汽油动力车型和插电式混

合动力车型；而日本本土市场规格的第九代雅阁提供的则是混合动

力车型和插电式混合动力车型。

i-MMD系统本身的结构和运作方式却相对大家更为熟悉的丰田

THS-II系统稍微简单一些。

一套i-MMD系统由采用了ERT直喷技术和DOHCi-VTEC技术的使

用阿特金森循环的汽油发动机、内含有发电机、驱动用电机和动力

分离装置的e-CVT电气式无级变速箱、PCU（PowerControlUnit，

动力控制单元）、锂电池组等部分组成。而如果在拥有插电式功能

的车型上——比如刚刚说过的雅阁Plug-in——则可以通过加电设

备直接对车内的锂电池组进行充电。

专门对中端的i-MMD混合动力系统

本田为中档车型开发了兼具驾驶乐趣和高燃效的i-MMD和i-MMDPlug-in系统

本田i-MMD系统的主要组成部分

本田i-MMD系统的主要组成部分

从运作方式来讲，本田i-MMD混合动力系统和丰田的THS-II混合动

力系统并不相同。本田i-MMD混合动力系统拥有以下三种运作模式：

i-MMD系统的三种运作模式

EVDriveMode：亦即纯电动驱动模式。此种运作模式下的i-

MMD系统搭载车，其运作模式与纯电动车完全相同。其发动机并

不启动，动力分离装置断开，驱动车辆行驶的能源直接来源于车载

的锂电池组。锂电池组内储存的电能经由PCU提供给给驱动用电机，

驱动两个前轮转动，以驱动车辆前进或者后退。另外，在此驱动模

式下，车辆制动所产生的能量将被回收，重新充入锂电池组。

HybridDriveMode：亦即混合动力驱动模式。此种运作模式下

的i-MMD系统搭载车，其运作模式为大致相当于一部增程式电动车。

在此模式下，其发动机启动，但动力分离装置断开，发动机转速被

维持在最经济的转速区间内，驱动e-CVT电气式无级变速箱内的发

电机，产生电能，经由PCU为位于车体后部的锂电池组进行充电。

电能经由锂电池组提供给驱动用电机，藉此驱动车辆行进。当车辆

制动时，配备了启停装置的发动机将由启停装置控制，停止运作，

节约燃料，同时，制动能量回收系统依旧作用，可为电池组提供额

外能量。而当车辆需要急加速时，锂电池组可以提供额外电能，让

电动机瞬时产生最大扭矩输出。

EngineDriveMode：亦即发动机驱动模式。此种运作模式下的

i-MMD系统搭载车，其运作模式实际上与今天已经发售多时的采用

本田的IMA混合动力系统的车型有一定类似之处。在此模式下，其

发动机启动，同时，动力分离装置正常连结，发动机转速由驾驶者

的油门深浅控制，通过e-CVT电气式无级变速箱将机械能直接传递

给车轮。同时，为了在加速时候提供更大的动力，其电池组同时也

处于待机状态，在需要时可提供电能给电动机，让电动机和发动机

共同运作。