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路桥工程福建材2025年

单侧大悬臂混凝土箱梁设计与计算分析

董培东

（厦门市政建筑设计有限公司，福建厦门361000）

摘要以厦门鳌冠大桥为实际工程背景，介绍了桥梁总体设计及设计难点，并分别建立了单梁与实体有限元模

型，计算分析了其纵向受力、剪力滞效应与悬臂翼缘有效宽度等受力特点。结果表明，通过设置横隔板可以有效改善

大悬臂箱梁的悬挑受力状态；结构计算时应重点关注截面锐角区的应力集中；单侧悬臂箱梁的截面两侧受力状态差异

较大，靠近悬臂侧的箱室受力更加不利，结构设计计算时支点截面剪力滞系数应≥1.30,跨中截面剪力滞系数应≥1.16；

悬臂翼缘存在明显的负剪力滞效应，纵向应力计算时应考虑有效宽度折减，按现行规范公式计算结果是偏安全的。

关键词单侧悬臂；计算分析；剪力滞效应；有效分布宽度

0引言析单侧大悬臂箱梁的受力特性。

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随着桥梁技术的发展，大悬臂箱梁因其具有良好工程概况

的抗弯、抗扭性能，在城市桥梁中的应用日益增多，但1.1总体设计

其结构复杂性和受力特点也给桥梁的设计和施工带来厦门市鳌冠大道工程路线起点位于海沧区鳌冠湾

了挑战。由于截面形状的不规则性，传统的平面杆系滨海区域，路线总长为5.48km，道路等级为一级公路兼

分析方法难以准确反映箱梁的空间受力状态，特别是城市主干路。由于线位总体沿着鳌冠湾海岸线，对桥

剪力滞效应、薄壁效应和多腹板箱梁腹板受力分配效梁休闲景观要求较高，全线设置多座桥梁，其中鳌冠大

应等。因此，进行精确的应力分析，对于确保桥梁的安桥桥位平面位于R=525m的圆曲线和缓和曲线上，共分

全性、可靠性和耐久性具有重要意义。为2联，桥跨布置为2×（4×35)m，全长287m。

目前，国内外学者对大悬臂箱梁的应力分析积累1.2结构设计

了一定的研究成果。宋智等根据大悬臂宽幅箱梁的鳌冠大桥采用双幅设置，上部结构采用大悬臂非

空间效应，比较分析了折面梁格、平面梁格的计算精对称混凝土箱梁截面。根据景观造型设计要求，桥梁

度与适应性。刘应龙等[2采用有限元计算与模型试验两侧分别设置宽5.5m悬臂平台作为慢行道，其中左幅

的方法分析了剪力-柔性梁格理论的计算精度，研究桥宽20.5m，右幅桥宽18.5m。上部结构采用单箱多室

表明梁格法难以准确反映混凝土箱梁的剪力滞效应。等高连续箱梁，箱体为平行四边形截面，单侧设置悬

钟浩3针对超大悬臂展翅箱梁的受力特点及应力状臂翼缘，悬臂长度5.5m，为非对称异形截面。梁高为

态进行了分析,并从结构设计方面提出了相关解决措2.0m，中横梁宽2.0m，端横梁宽1.5m。箱梁顶底板厚度

施。余晓琳等[4在考虑几何非线性与材料非线性的情均为0.25m，近支点处加厚至0.50m；支点处腹板厚度由

况下，分析了大悬臂展翅箱梁的极限承载力分布规律。根部的0.65m变化至跨中的0.45m。桥梁左幅标准横断

雒家琪等[5]研究了不同加载形式对大悬臂箱梁剪力滞面如图1所示。

效应的影响。张军锋等研究了宽幅箱梁在悬臂施工2050

30045050153503503505.50

人行道自行车道机动车道机动车道机动车道

阶段的剪力滞效应。综上，目前对于单侧大悬臂异形

截面箱梁的研究还较少，为此以厦门鳌冠大桥为例，分6-