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登机轮椅标准化发展研究报告

StandardizationDevelopmentResearchReportonAircraftBoardingWheelchairs

摘要

本报告围绕登机轮椅的标准化发展展开深入研究，旨在解决当前航空运输领域行动不便旅客登机服务中存在的安全隐患和服务短板。随着我国人口老龄化进程加快和残疾人出行需求日益增长，传统的人工背负或抬运方式已无法满足安全、高效的服务要求。报告系统分析了登机轮椅标准制定的背景、目的意义、适用范围及主要技术内容，重点阐述了窄型登机椅在改善特殊旅客出行体验、保障服务人员职业安全方面的重要价值。研究表明，登机轮椅标准的制定将填补我国在该领域的标准空白，推动民航无障碍服务体系建设，提升民航服务质量水平，对实现民航强国战略目标具有重要支撑作用。报告还结合国家相关政策导向，提出了标准实施的具体建议，为民航服务装备制造企业、航空公司和机场管理机构提供了专业技术指导。

关键词：登机轮椅；无障碍出行；民航服务；标准化；航空运输；特殊旅客服务；技术规范

Keywords:BoardingWheelchair;Barrier-freeTravel;CivilAviationService;Standardization;AirTransportation;SpecialPassengerService;TechnicalSpecification

正文

1.研究背景与目的意义

当前国内航空运输服务中，针对行动不便旅客的登机流程主要依赖普通轮椅将旅客运送至机舱门，随后由地面服务人员采用背负或抬运的方式将旅客转移至客舱座位。这种传统服务模式存在显著的安全隐患和服务缺陷，特别是在面对体重超标（超过110kg）或身体有外伤、手术恢复期等特殊旅客时，不仅增加了旅客二次伤害的风险，也对服务人员的职业安全构成威胁。

根据中国民航局数据显示，2022年我国民航运输旅客量超过2.5亿人次，其中行动不便的特殊旅客占比约0.15%，即年均服务量达到37.5万人次。在这一庞大需求背景下，开发专用窄型登机椅成为提升服务质量的关键举措。窄型登机椅通过优化设计，能够顺利通过客舱通道，直接将旅客运送至座位旁，实现安全、便捷的座位转移，显著改善行动不便旅客的登机和离机体验。

从政策层面分析，党的十九大报告明确提出加强和改善老年人、残疾人无障碍出行，补齐发展短板，加快无障碍交通基础设施建设和改造的要求。民航局随后发布的《民航强国建设行动纲要》强调要补短板、强弱项，加快实现从民航大国向航空运输强国的跨越。这些政策导向为登机轮椅标准化工作提供了明确的指导方向。

此外，《十四五民用航空发展规划》中特别指出要完善民航服务管理体系，持续改进服务质量，打造民航真情服务品牌。登机轮椅标准的制定和实施，正是落实这一要求的具体体现，通过标准化手段提升特殊旅客服务水平，增强人民群众对民航服务的获得感和满意度。

2.范围与主要技术内容

2.1适用范围

本标准适用于使用者质量不超过110kg的行动障碍患者在机场内进行登机或离机过程中用于转运的登机椅。这一质量限值是基于对我国成年人口体重分布的统计分析确定的，能够覆盖95%以上的特殊旅客需求。标准适用范围包括但不限于民用运输机场的航站楼、登机廊桥及客舱内部等区域。

需要特别说明的是，本标准所指的登机椅区别于普通医用轮椅，是专门为航空运输环境设计的特殊设备，具有窄体设计、轻量化、高强度等特点，能够适应飞机客舱通道的狭窄空间和航空器运行的特殊环境要求。

2.2主要技术内容

本标准的技术内容体系完整、要求明确，主要包括以下核心要素：

术语和型号命名原则：明确定义了登机椅、行动障碍患者、最大承载质量等关键术语，建立了统一的型号命名规则，确保行业内部沟通的一致性。型号命名采用DJY-XXX格式，其中DJY代表登机椅，XXX代表具体型号编号。

表面及外形要求：规定了登机椅的表面处理工艺要求，包括防腐蚀、耐磨、易清洁等特性。在外形尺寸方面，要求座椅宽度不超过40cm，总长度不超过120cm，这一尺寸设计确保了设备能够顺利通过波音737、空客A320等主流窄体客机的客舱通道。

装配要求：明确了登机椅各零部件的装配精度、连接强度以及可折叠设计等要求。特别强调了关键连接部位的防松脱设计和快速展开/收起功能，确保在保障安全性的同时提高使用效率。

性能要求：包括静态承载性能、动态运行性能、转向灵活性、制动可靠性等多项技术指标。其中静态承载性能要求在规定载荷下持续30分钟无永久变形，动态运行性能要求设备在额定载荷下能够以不低于1m/s的速度平稳运行。

强度要求及测试方法：建立了完整的强度测试体系，包括静态强度测试、疲劳强度测试和冲击强度测试。测试方法科学合理，模拟了实际使用过程