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2025年一级建造师民航机场工程真题卷及答案(附解析)

一、单项选择题（共20题，每题1分。每题的备选项中，只有1个最符合题意）

1.民航机场道面混凝土主要使用（）。

A.普通硅酸盐水泥

B.矿渣硅酸盐水泥

C.火山灰质硅酸盐水泥

D.粉煤灰硅酸盐水泥

答案：A

解析：普通硅酸盐水泥具有强度高、耐久性好等特点，能满足民航机场道面混凝土对强度和耐久性的要求。矿渣硅酸盐水泥、火山灰质硅酸盐水泥和粉煤灰硅酸盐水泥早期强度相对较低，抗冻性和耐磨性不如普通硅酸盐水泥，不太适合用于机场道面混凝土。

2.机场助航灯光中，跑道入口灯的颜色为（）。

A.白色

B.绿色

C.红色

D.黄色

答案：B

解析：跑道入口灯是为了向飞行员提供跑道入口的位置指示，采用绿色灯光，以清晰地告知飞行员跑道的起始位置。白色灯光一般用于跑道中线灯等；红色灯光常用于跑道末端灯等；黄色灯光常用于滑行道中线灯等。

3.机场空管二次雷达的作用是（）。

A.测量目标的距离和方位

B.识别目标并提供其高度信息

C.探测气象状况

D.监测机场场面活动

答案：B

解析：空管二次雷达通过向目标发射询问信号，目标应答机响应后回传信息，从而识别目标并获取其高度等信息。测量目标的距离和方位主要是一次雷达的功能；探测气象状况是气象雷达的作用；监测机场场面活动一般使用场面监视雷达等设备。

4.机场目视助航灯光系统工程质量验收评定时，允许偏差项目的符合率不小于（）。

A.75%

B.80%

C.85%

D.90%

答案：D

解析：在机场目视助航灯光系统工程质量验收评定中，对于允许偏差项目，符合率不小于90%，以确保灯光系统的安装精度和运行效果符合要求。

5.机场水泥混凝土道面的设计强度以（）强度为设计指标。

A.抗压

B.抗折

C.抗剪

D.抗拉

答案：B

解析：机场水泥混凝土道面在飞机荷载作用下，主要承受弯拉应力，因此以抗折强度作为设计指标。抗压强度虽然也是混凝土的重要性能指标，但不是道面设计的主要控制指标；抗剪和抗拉强度在道面设计中相对不是主要考虑的因素。

6.机场不停航施工申请经审查批准后，应发布航行通告，航行通告至少在拟开始施工前（）天发布。

A.3

B.5

C.7

D.10

答案：C

解析：机场不停航施工申请经审查批准后，航行通告至少在拟开始施工前7天发布，以便让航空相关单位和人员提前知晓施工信息，做好飞行计划调整等准备工作。

7.机场围界设施的高度一般不应低于（）m。

A.1.5

B.1.8

C.2.0

D.2.2

答案：B

解析：机场围界设施的高度一般不应低于1.8m，这是为了保障机场的安全，防止无关人员随意进入机场控制区域。

8.机场导航台的选址应远离（）。

A.公路

B.铁路

C.高压线

D.通信线路

答案：C

解析：高压线会产生较强的电磁干扰，可能影响导航台的正常工作，因此导航台的选址应远离高压线。公路、铁路和通信线路虽然也可能存在一定干扰，但相比之下，高压线的电磁干扰更为严重。

9.机场道面基层采用水泥稳定碎石时，水泥剂量不宜超过（）。

A.4%

B.5%

C.6%

D.7%

答案：C

解析：当机场道面基层采用水泥稳定碎石时，水泥剂量不宜超过6%。过高的水泥剂量可能会导致基层产生裂缝等问题，影响基层的稳定性和耐久性。

10.机场目视坡度指示系统（VASI）的灯具颜色为（）。

A.红色和白色

B.红色和绿色

C.黄色和白色

D.黄色和绿色

答案：A

解析：机场目视坡度指示系统（VASI）通过不同颜色的灯光组合为飞行员提供正确的下滑坡度指示，灯具颜色为红色和白色。当飞行员看到不同颜色灯光组合时，可以判断飞机的下滑高度是否合适。

11.机场空管自动化系统的核心是（）。

A.雷达数据处理

B.飞行计划处理

C.多雷达融合处理

D.人机交互界面

答案：A

解析：机场空管自动化系统的核心是雷达数据处理，它负责对雷达获取的目标信息进行处理、分析和显示，为管制员提供准确的目标位置、速度等信息，是保障空管指挥安全和高效的关键环节。飞行计划处理、多雷达融合处理和人机交互界面等也是系统的重要组成部分，但雷达数据处理处于核心地位。

12.机场道面灌缝料应具有良好的（）性能。

A.高温稳定性和低温抗裂性

B.耐腐蚀性和耐磨性

C.抗滑性和防水性

D.柔韧性和粘结性

答案：D

解析：机场道面灌缝料需要填充道面的伸缩缝等缝隙，应具有良好的柔韧性以适应道面的伸缩变形，同时要有良好的粘结性，确保与道面紧密结合，防止雨水等渗入道面结构内部。高温稳定性和低温抗裂性、耐腐蚀性和耐磨性、抗滑性和防水性虽然