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汽车维修工考工习题第21篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于智能座舱域控制器，其通常不负责管理以下哪个系统？（）A.液晶仪表盘B.车载信息娱乐系统C.抬头显示（HUD）D.车身稳定控制系统（ESP）

在诊断采用区域架构（ZonalArchitecture）的车辆网络时，发现左前区域网关无法与中央计算平台通信。以下哪项不是可能的原因？（）A.左前区域网关的供电故障B.连接中央计算平台的高速以太网链路中断C.左前车门控制模块故障D.中央计算平台IP地址配置错误

一辆配备后轮主动转向系统的车辆，在低速转弯时感觉转弯半径变小，但高速时感觉车身更稳定。这说明系统工作（）A.正常B.后轮转向角度过大C.后轮转向方向错误D.后轮转向系统卡滞

关于电动车采用双电机四驱方案，其中一个主要优点是（）A.结构简单，成本低于单电机方案B.无需使用差速器C.可以实现前后轴扭矩的主动、独立、快速分配D.能量回收效率低于单电机方案

在对电池包进行内部维修（如更换模组）后，必须进行的一项关键操作是（）A.对电池包进行外部清洗B.对电池管理系统（BMS）进行软件刷新C.对电池包进行气密性检测D.对车辆进行四轮定位

关于激光雷达（LiDAR）与毫米波雷达在ADAS中的应用对比，以下说法正确的是（）A.激光雷达在雨雪雾天气下性能优于毫米波雷达B.毫米波雷达的成本通常低于激光雷达C.激光雷达无法直接测量目标的速度信息D.毫米波雷达的点云密度高于激光雷达

在维修带有无钥匙进入和启动系统的车辆时，更换了车身控制模块（BCM）。后续必须执行的操作是（）A.对所有的遥控钥匙进行重新学习和匹配B.仅需对一把钥匙进行学习，其他钥匙会自动同步C.无需特殊操作，钥匙ID已存储在钥匙本身D.只需要清除故障码即可

关于碳化硅（SiC）在电动车电驱动系统中的应用，其最大优势是（）A.材料成本远低于传统的硅（Si）B.可以工作在更低的开关频率下C.具有更高的耐压、耐温和开关频率，可提升系统效率和功率密度D.对冷却系统要求更低

二、判断题（正确的打√，错误的打×，每题2分，共16分）

（）数字钥匙技术允许用户使用智能手机等智能设备来解锁和启动车辆。

（）更换电动助力转向系统（EPS）的转向角传感器后，必须使用诊断仪执行传感器零点位置学习。

（）发动机的燃烧重心（CA50）位置是评价燃烧过程优化程度的重要参数。

（）轮胎的均匀性不良会导致车辆在高速行驶时产生振动。

（）在测量高频数字信号时，示波器的探头接地线应尽可能长，以方便连接。

（）对带有涂层或镀层的钢板进行电阻点焊时，需要调整焊接参数或采用特殊工艺。

（）智能大灯系统（如矩阵式LED）可以根据对向来车情况，自动遮蔽部分光型，避免眩目。

（）更换混合动力汽车的驱动电机解析器（Resolver）后，无需进行位置学习，电机可正常工作。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述电池护照（BatteryPassport）的概念及其在新能源汽车生命周期管理中的意义。

什么是底盘动态控制系统？请举例说明其如何通过协同控制多个子系统来提升车辆操控性能。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆PHEV（插电式混合动力汽车）车辆，车主反映：

在纯电（EV）模式下行驶时，动力输出中断，仪表提示驱动系统故障。

车辆自动切换到混合动力（HEV）模式后，可以正常行驶，但发动机噪音和油耗明显增加。

使用交流充电桩充电功能正常。

诊断仪读取到高压系统相关故障码：P0AFA-混合动力电池组电压过低。

请根据以上案例，回答以下问题：

为什么车辆在EV模式下无法行驶，但HEV模式下可以？（4分）

故障码P0AFA指向的根本问题是什么？（3分）

导致高压动力电池电压过低的可能原因有哪些？（至少列出3个）（6分）

简述诊断此故障的安全流程和具体步骤。（17分）

第21篇答案

一、单项选择题

D（ESP属于底盘域或动力域的范畴，通常由专门的域控制器或ECU控制。）

C（左前车门模块是挂在左前区域网关下的子节点，它的故障不应导致整个区域网关与中央平台失联。）

A（后轮主动转向在低速时与前轮反向转动减小转弯半径，高速时同向转动提高稳定性，描述符合正常工作原理。）

C（双电机可以独立控制，实现扭矩的主动矢量分配，这是其核心优势。）

C（电池包内部通常有冷却液通道，且有防水防尘要求，维修后必须确保密封性，防止泄漏和短路。）

B（毫米波雷达技术成熟，成本较低。A错，激光雷达在恶劣天气下衰减严重；C错，激光雷达可通过多次扫描计算速度；D错，激光雷达点云密度更高。）

A（BCM通常存储所有钥匙的ID信息，更换后需要重新学习匹配所有钥匙。）

C