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汽车维修工考工习题第28篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“车云一体”计算架构，以下描述正确的是（）A.将所有计算任务都放在云端完成，车辆端只负责执行B.根据任务实时性要求，合理分配计算资源between车端和云端C.车辆端无需具备强大的计算能力D.其主要用于提升车载娱乐系统的性能

在诊断一辆车的车载信息娱乐系统无法播放声音的故障时，测量功放模块的供电和搭铁正常，但输入端无音频信号。最可能的原因是（）A.扬声器损坏B.功放模块内部故障C.主机（HeadUnit）音频输出故障或静音信号误触发D.MOST光纤网络中断

一辆车在转弯时，车身后部发出“咯噔”一声异响，直线行驶无异响。举升检查发现后平衡杆连接杆松旷。更换后路试，异响依旧。接下来最应检查（）A.后减震器B.后控制臂衬套C.后轮轴承D.后副车架与车身连接螺栓

关于“无线电池管理系统”（wBMS）的安全性，以下挑战描述正确的是（）A.其通信速度比有线系统慢B.容易受到电磁干扰C.存在被无线窃听或注入恶意指令的风险D.电池数据无法实时传输

在对一辆采用“胶粘连接”的车身进行维修时，关于旧胶的清除，以下正确的是（）A.可以使用砂轮打磨机直接打磨清除B.必须使用专用的解胶剂和塑料刮板进行清除，避免损伤基材C.旧胶无需清除，可直接在上面涂抹新胶D.用火焰加热使胶软化后刮除

关于“高精地图”在自动驾驶中的作用，以下描述错误的是（）A.提供车道线类型、曲率、坡度等先验信息B.帮助车辆进行精准定位（Localization）C.可以替代车辆自身的传感器进行实时环境感知D.包含交通标志、路缘石等静态要素信息

在维修一辆配备“主动进气格栅”的车辆后，关于系统测试，以下正确的是（）A.无需测试，启动后格栅会自动调节B.需使用诊断仪执行主动测试，观察格栅叶片能否正常开闭C.只需在高速行驶时观察即可D.格栅为被动式，无法测试

关于“钠离子电池”技术，以下说法正确的是（）A.其能量密度远高于锂离子电池B.主要原料钠资源匮乏，成本高C.低温性能优于锂离子电池D.其工作原理与锂离子电池完全不同

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“数据驱动开发”模式利用从量产车收集的真实数据来优化和验证自动驾驶算法。

（）更换电子涡轮增压器后，必须使用诊断仪执行涡轮转速传感器学习程序。

（）发动机的“机械损失功率”主要包括摩擦损失、泵气损失和驱动附件损失。

（）轮胎的“侧偏刚度”越大，车辆的转向响应就越灵敏。

（）在测量高频数字信号（如100MHz）时，应使用低电容的高频探头。

（）对SMC（片状模塑料）材质的车身部件进行修复时，可以使用金属修复用的腻子（原子灰）。

（）指纹识别启动系统需要将指纹信息与已授权的智能钥匙进行匹配验证。

（）更换48V轻混系统的锂离子电池后，无需进行任何匹配学习。

三、简答题（每题12分，共24分）

简述“电池全生命周期数据闭环”的概念及其在电池健康管理（BHM）和梯次利用中的价值。

什么是“车辆运动融合控制”？请举例说明其如何协同控制动力、制动、转向和悬架系统来提升车辆极限操控性能。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆智能电动车，车主反映：

在高速公路使用领航辅助驾驶（NOA）功能时，车辆会偶尔出现画龙（在车道内左右轻微摇摆）。

该现象在车道线清晰的路段也会出现。

手动驾驶时，车辆无跑偏现象。

诊断仪读取ADAS系统无故障码。

问题：

“画龙”现象最可能与NOA系统中的哪个控制环节相关？（3分）

导致车辆横向控制不稳定的可能原因有哪些？（至少从感知、定位、控制三个层面分析）（6分）

诊断此类问题，对维修技师的技能提出了哪些新要求？（6分）

简述一个合理的诊断排查思路。（15分）

第28篇答案

一、单项选择题

B（车云一体根据任务需求协同计算，如感知在车端，复杂场景仿真在云端。）

C（功放供电正常但无输入信号，问题出在信号源（主机）或传输路径上。）

D（平衡杆连接杆已换，异响依旧，应检查与之相关的更大范围的连接点，如副车架螺栓是否松动。）

C（无线通信面临的安全风险是其主要挑战之一。）

B（专用解胶剂可软化胶体而不损伤钢板或铝板基材。）

C（高精地图是静态先验信息，无法感知动态障碍物，需与传感器融合。）

B（使用诊断仪主动测试是验证执行器功能最直接有效的方法。）

C（钠离子电池低温性能是其优势之一。）

二、判断题

√（数据驱动是自动驾驶迭代的关键。）

√（确保ECU准确感知涡轮转速，实现精确控制。）

√（机械损失的构成。）

√（侧偏刚度影响轮胎的转向响应。）

√（高频探头可减少对信号的影响，