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汽车维修工考工习题第33篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“车辆网络安全渗透测试”的常用方法，不包括（）A.扫描开放端口和服务B.尝试注入恶意CAN报文C.物理拆解ECU进行芯片级攻击D.检查软件更新包的签名

一辆RWD（后轮驱动）电动车在急加速时，车尾有轻微摆动趋势（转向过度倾向）。ESC系统未介入。调整以下哪个参数可以改善此现象？（）A.增加前轮前束值B.降低后轮驱动电机的扭矩响应速度C.增加后轮外倾角D.增加前轮主销后倾角

关于“电池析锂”的检测，以下哪种方法在常规维修中难以直接应用？（）A.测量电池直流内阻（DCR）B.拆解电池进行目视检查C.分析充电电压曲线平台异常D.使用高精度库伦计测量容量衰减率

在对“钢铝混合”车身进行铆接时，关于铆钉的选择，正确的是（）A.钢钉和铝钉可以混用B.必须使用指定型号的钢制铆钉C.必须使用指定型号的铝制铆钉或特殊涂层铆钉，防止电化学腐蚀D.铆钉材质不影响强度

关于“车内感知”雷达（用于occupantdetection）失灵，可能的原因是（）A.前挡风玻璃贴膜B.车内后视镜位置偏移C.雷达传感器表面被内饰件遮挡或脏污D.空调温度设置过低

在诊断“灯光系统”故障时，发现LED日间行车灯亮度明显变暗，且伴随闪烁。测量其驱动模块输入电压正常。最可能的原因是（）A.LED灯珠光衰B.驱动模块内部的DC-DC转换电路或恒流控制电路故障C.车身搭铁不良D.保险丝接触电阻过大

关于“车辆到电网（V2G）”技术，对用户的主要价值是（）A.可以免费使用电网电力B.通过向电网放电获取经济收益C.提高车辆加速性能D.延长动力电池寿命

在分析“自动驾驶仿真平台”生成的场景时，一个关键指标是“场景覆盖度”，它是指（）A.仿真测试的里程数B.仿真场景的数量C.仿真场景对真实世界可能情况的覆盖比例D.仿真软件的运行速度

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“安全分析”中的“HAZOP”分析方法是基于引导词对系统进行系统性偏差分析。

（）更换主动格栅的驱动电机后，需执行格栅叶片全开全关位置学习。

（）“后轮转向”可以缩短低速转弯半径，并提高高速变道稳定性。

（）使用超声波清洗机可以彻底清洁喷油器的阀体和喷孔。

（）对碳纤维部件进行修补时，修补层的纤维方向应与原结构层方向一致。

（）指纹识别启动系统需要预先在多个ECU中注册指纹信息。

（）更换车载以太网交换机后，需手动配置VLAN信息。

（）热管理系统的冷却液壶液位过低，会导致系统内产生气阻，影响散热效果。

三、简答题（每题12分，共24分）

论述“软件定义汽车”时代，维修技师在车辆软件维护（如OTA、软件配置、故障刷写）方面需要掌握的新技能和注意事项。

解释“冗余电源设计”在关键控制器（如制动控制器、转向控制器）中的实现方式及其在功能安全中的作用。

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆PHEV车辆，在纯电行驶时，车厢内偶尔听到高频“啸叫声”，声音随车速升高而音调变化。使用内窥镜检查高压线束、驱动电机和减速器未见明显磨损。声学探头初步判断声音来自前部底盘。

问题：

这种随车速变化的“啸叫声”最可能来源于哪个系统？（3分）

列举PHEV前部底盘可能产生高频噪声的部件。（6分）

简述使用NVH诊断设备（如声学相机、加速度传感器）进行故障定位的流程。（12分）

如果是驱动电机或减速器内部的轴承或齿轮问题，维修后需进行什么操作？（9分）

第33篇答案

一、单项选择题

D（检查软件签名是防御措施，不是渗透测试方法。）

B（降低扭矩响应可减缓后轮打滑趋势，抑制转向过度。）

B（拆解电池破坏性大，不适用于常规维修。）

C（异种材料连接需防电化学腐蚀。）

C（雷达感知需保证波束传输路径畅通。）

B（输入正常输出异常，故障在驱动模块内部。）

B（V2G的核心价值是经济激励。）

C（场景覆盖度是衡量测试完备性的指标。）

二、判断题

√（HAZOP分析方法。）

√（确保叶片位置准确。）

√（后轮转向的功能。）

√（超声波清洗的有效性。）

√（复合材料修补原则。）

×（指纹信息通常只存储在特定安全模块中。）

√（VLAN需手动配置。）

√（液位低导致气阻是常见问题。）

三、简答题

新技能：理解软件版本管理、会使用诊断仪进行软件刷写/配置、能判断软件相关故障、了解OTA流程和故障处理。注意事项：刷写前确保电源稳定、备份原始软件、严格按流程操作、验证刷写结果。

实现方式：采用双路供电（如两个独立的DC-DC转换器或两个蓄电池），配合电源监控和切换电路。作用：当主供电路径失效时，冗余电源能无缝切