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汽车维修工考工习题第41篇

考试时间：60分钟

一、单项选择题（每题2分，共30分）

关于“中央计算平台”的“虚拟化（Hypervisor）”技术，其主要作用是（）A.提升单核CPU的主频B.在一颗物理芯片上同时运行多个独立的操作系统（如车控OS、娱乐OS），实现资源共享和隔离C.增加内存容量D.提高图形渲染速度

一辆智能电动车在雨天使用“自动泊车”功能时，频繁提示“传感器受阻”而退出。但传感器表面清洁。最可能的原因是（）A.轮胎气压不足B.地面雨水反射干扰了超声波雷达的回波信号，导致测距失准C.电池电量低D.车辆未处于P档

关于“燃料电池”系统的“氢气泄漏测试”，在维修后首次启动系统前必须进行的原因是（）A.检测燃料电池的发电效率B.确保氢气供应压力足够C.防止氢气积聚在密闭空间内，遇点火源发生爆炸D.校准氢浓度传感器

在对一辆采用“碳纤维复合材料”车顶的车辆进行修复时，关于材料处理，正确的是（）A.可以使用普通树脂和玻璃纤维布进行修补B.必须使用与原材料匹配的预浸料或碳纤维布和专用环氧树脂，并严格控制固化工艺C.可以像钢板一样使用钣金工具进行敲击整形D.修复后无需喷漆，因为碳纤维本身有清漆保护

关于“高精地图”的“绝对精度”和“相对精度”，以下描述正确的是（）A.绝对精度指地图元素相对于GPS坐标的准确性，相对精度指地图元素之间的相对位置关系准确性B.相对精度不重要，只要绝对精度高即可C.高精地图只需要很高的相对精度D.两者是同一个概念

在验证“线控制动系统”的冗余功能时，模拟主制动单元失效。期望的结果是（）A.车辆立即熄火B.备份制动系统应在规定时间内接管，并提供足够的减速度C.转向系统锁死D.危险警告灯自动闪烁

关于“锂硫电池”的“穿梭效应”，以下描述正确的是（）A.指锂离子在正负极之间的快速迁移B.指可溶性的多硫化物在正负极之间穿梭，导致活性物质损失和容量衰减C.是一种有益的现象，可以提高倍率性能D.只发生在电池过充时

在分析“自动驾驶仿真”结果时，“关键绩效指标（KPI）”不包括（）A.仿真场景的渲染帧率B.车辆的平均速度C.干预接管次数D.乘员舒适度（如加速度）

二、判断题（正确的打“√”，错误的打“×”，每题2分，共16分）

（）“功能安全”的“故障容忍时间间隔（FTTI）”是指从故障发生到系统进入安全状态所允许的最大时间。

（）更换“主动减震器”的阻尼控制阀后，必须使用诊断仪执行减震器特性学习和高度校准。

（）“后轮主动转向”在高速时与前轮同向转向，以提升车辆稳定性。

（）使用红外热像仪检查电气接线盒，可以发现因接触不良导致的局部过热现象。

（）对铝合金车身进行MIG焊接时，保护气体可以使用纯二氧化碳。

（）数字钥匙的UWB（超宽带）精准定位功能，可以防止relayattack（中继攻击）。

（）更换区域网关控制器（ZCU）后，其网络路由表和电源管理策略需重新配置。

（）热管理系统中的电子节温器卡滞在关闭位置，会导致发动机冷却液只进行小循环，可能引起发动机过热。

三、简答题（每题12分，共24分）

阐述“数据驱动”的故障诊断与传统经验诊断的主要区别，并分析数据驱动诊断的优势。

什么是“车辆运动协同控制”（G-Vectoring）？它是如何通过控制驱动扭矩来提升车辆操控稳定性和舒适性的？

四、案例分析题（30分）案例描述：一辆纯电动汽车在直流快充时，充电初期正常，但几分钟后充电功率突然下降，并伴随充电桩提示“温度异常”。车辆如下：

慢充功能正常。

诊断仪读取BMS数据流：电池最高温度在功率下降时为48°C，未达到系统限值（55°C）。但“电池冷却液入口温度”显示为52°C。

检查电池冷却液液位正常。

问题：

充电功率下降的直接原因是什么？（3分）

结合数据流（电池温度48°C，冷却液温度52°C），分析导致功率下降的根本原因。（6分）

导致电池冷却液温度过高的可能部件故障有哪些？（6分）

请制定诊断和维修方案。（15分）

第41篇答案

一、单项选择题

B（虚拟化技术是实现资源整合与隔离的核心。）

B（雨水干扰是超声波雷达的固有弱点。）

C（氢气泄漏测试是安全规程的重中之重。）

B（碳纤维修复需专用材料和工艺。）

A（绝对精度和相对精度的定义。）

B（冗余系统的核心功能是失效接管。）

B（穿梭效应是锂硫电池的主要挑战。）

A（渲染帧率是仿真平台性能指标，非车辆行为KPI。）

二、判断题

√（FTTI的定义。）

√（主动减震器需要学习新阀体特性。）

√（后轮转向高速功能。）

√（热像仪是电气诊断利器。）

×（铝焊必须用惰性气体，如氩气。）

√（UWB通过精准测距防中继攻击。）

√（Z